[实用新型]一种飞机刹车液压系统打压装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机刹车液压系统打压装置，包括手动液压泵、连接在手动液压泵上的压力输出接头、连接在压力输出接头出口端的耐压软管、及与耐压软管出口端通过快卸接头连接的压力输出组件。压力输出组件包括从进口端往出口端方向依次设置的耐压针阀、压力表、及快装适配打压接头。本装置采用手动方式，通过自带的手动液压泵对飞机刹车液压系统打压，从而对较长时间停场的缺件飞机设置停留刹车，在大风气候情况下保障飞机的安全。本装置构造简单、操作方便、安全可靠，且只需更换不同型号的所述快装适配打压接头，就可与不同机型上的飞机刹车液压系统的管路接头相适配，可以实现对不同机型飞机刹车液压系统打压，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及飞机地面保障设备领域，具体涉及一种飞机刹车液压系统打压装置。

背景技术

在飞机较长时间停场期间，当遇到大风气候，需要对飞机设置停留刹车、或地锚系留，以防止大风吹动飞机。但是，较长时间停场飞机上的部分系统零部件因维护、送修、或窜件等因素已经从飞机上拆下，使得飞机不能正常通电和供压，从而不能实现对飞机刹车液压系统打压。因民航机场停机坪通常不设置系留地锚，因此，在遇到大风情况时，对缺件的停场飞机带来巨大隐患安全。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中的问题，提供一种飞机刹车液压系统打压装置，其可以直接连接在飞机刹车液压系统上的装置，采用手动方式，通过自带的手动液压泵对飞机液压系统打压，从而可以设置停留刹车。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种飞机刹车液压系统打压装置，包括手动液压泵、连接在手动液压泵上的压力输出接头、连接在压力输出接头出口端的耐压软管、及与耐压软管出口端通过快卸接头连接的压力输出组件。压力输出组件包括从进口端往出口端方向依次设置的耐压针阀、压力表、及快装适配打压接头；所述压力输出接头、耐压软管、快卸接头、耐压针阀、压力表、快装适配打压接头依次连接，形成内部连通的压力输出管路。实际使用中，只需更换不同型号的所述快装适配打压接头，就可与不同机型上的飞机刹车液压系统的管路接头相适配，可以实现对不同机型飞机刹车液压系统打压。

进一步地，连接在手动液压泵上的压力输出接头为三通接头。

进一步地，所述耐压软管为耐压5000psi的软管；快装适配打压接头为H型24度锥接头，其包括有18牙螺母，且该快装适配打压接头内置密封件；所述耐压针阀为耐压6000psi的针阀；所述压力表为表值可达5000psi的压力表。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：采用手动方式，通过自带的手动液压泵对飞机刹车液压系统打压，从而对较长时间停场的缺件飞机设置停留刹车，在大风气候情况下保障飞机的安全。本装置构造简单，操作方便，安全可靠，且只需更换不同型号的所述快装适配打压接头，就可与不同机型上的飞机刹车液压系统的管路接头相适配，可以实现对不同机型飞机刹车液压系统打压，通用性强。

为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明的较佳的实施方式。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-手动液压泵、2-压力输出接头、3-耐压软管、4-快卸接头、5-耐压针阀、6-压力表、7-快装适配打压接头

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。