[实用新型]适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构

说明书

本申请公开了一种适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构，涉及汽车转向装置技术领域，包括电机、滚珠丝杠副、驱动轮、被动轮、同步带、壳体以及偏心轴套，电机具有非偏心的输出轴，驱动轮设于输出轴上，被动轮设于滚珠丝杠副上，同步带绕设于驱动轮和被动轮上，偏心轴套设于电机的靠近输出轴的一侧，输出轴伸入偏心轴套内，壳体设有安装孔，偏心轴套位于安装孔内，偏心轴套用于同步带的涨紧调整；壳体上设有用于与电机连接的若干连接孔，连接孔为腰形孔。本实用新型提供的适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构，能控制电机不会发生大的旋转，且在垂直于驱动轮中心与被动轮中心的连线的方向上不发生较大的偏移。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向装置技术领域，尤其涉及一种适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构。

背景技术

请参考图1-2所示，现有的转向器在同步带传动结构包含偏心的电机101、设置于电机101输出轴上的驱动轮102、同步带103、被动轮104、壳体105、滚珠丝杠副106以及球轴承107。调整同步带涨紧时，由于电机输出轴108与电机101的壳体轴线不重合，旋转电机101时，电机输出轴108的轴线较被动轮104的轴线不断远离，从而达到同步带103涨紧的目的。由于在调整时，电机101绕着电机壳体的轴线旋转，即电机本体发生旋转，同时电机101绕着壳体105发生偏移，但是这会造成在垂直于驱动轮102中心与被动轮104中心的连线的方向上，电机101会发生移动，使电机101与汽车底盘其他零件间隙减小。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构，能控制电机不会发生大的旋转，且在垂直于驱动轮中心与被动轮中心的连线的方向上不发生较大的偏移。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型提供一种适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构，包括电机、滚珠丝杠副、驱动轮、被动轮、同步带、壳体以及偏心轴套，所述电机具有非偏心的输出轴，所述驱动轮设于所述输出轴上，所述被动轮设于所述滚珠丝杠副上，所述同步带绕设于所述驱动轮和所述被动轮上，所述偏心轴套设于所述电机的靠近所述输出轴的一侧，所述输出轴伸入所述偏心轴套内，所述壳体设有安装孔，所述偏心轴套位于所述安装孔内，所述偏心轴套用于所述同步带的涨紧调整；所述壳体上设有用于与所述电机连接的若干连接孔，所述连接孔为腰形孔。

于本实用新型一实例中，所述偏心轴套与所述壳体之间为间隙配合。

于本实用新型一实例中，所述偏心轴套包括通过转动调节相互位置的外圈以及内圈，所述外圈设有偏心孔，所述内圈设于所述偏心孔内。

于本实用新型一实例中，所述外圈设有若干沿周向设置的调节孔。

于本实用新型一实例中，若干连接孔间隔均匀或不均匀地设置于所述壳体上。

于本实用新型一实例中，所述连接孔的数量为三个。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的适用于电动助力转向器的同步带涨紧调整结构，由于偏心轴套存在偏心，当其发生旋转时，会带着电机沿弧线运动，电机输出轴的轴线较被动轮的轴线不断远离，从而达到同步带涨紧的目的。调整同步带涨紧力时，使用工具旋转偏心轴套，在同步带长度的限制作用下，使得电机不会发生大的旋转，此外，壳体和电机之间通过螺栓结构连接，连接时，螺栓插入到壳体的连接孔内，由于连接孔呈腰形，电机在腰形连接孔的约束作用下，电机的旋转角度和旋转半径(腰形连接孔的中心为旋转中心)较小，使得电机在垂直于驱动轮中心与被动轮中心的连线的方向上的偏移量也比较小。

附图说明

图1是现有的同步带传动结构的内部结构示意图；

图2是现有的同步带传动结构的侧视图；

图3是本实用新型的同步带涨紧调整结构的结构示意图；

图4是本实用新型的同步带涨紧调整结构的内部结构示意图；