[实用新型]一种加热车窗玻璃

说明书

本实用新型涉及车窗玻璃领域，提供一种具有信号接收区域，且加热时玻璃局部温差较小，能够满足雨刮器静止位置同步加热的加热车窗玻璃，该加热车窗玻璃包括第一基板、第二基板、中间层、第一母线、第二母线、桥接母线、至少两个通电接头和多个加热线，加热线与第一母线和第二母线电连接，第一母线具有凹型区域，桥接母线的两端与凹型区域的两个顶点电连接形成闭合区域，凹型区域向着靠近第二母线的方向设置；桥接母线的厚度小于所述第一母线，桥接母线的宽度小于第一母线，桥接母线的电阻率大于第一母线的电阻率。本加热车窗玻璃的优点在于能够稳定地接收信号，在加热的时候玻璃加热区域的温差较小，而且能够同步对雨刮器静止位置进行加热。

技术领域：

本实用新型涉及车窗玻璃领域，特别是一种能够通电加热的车窗玻璃。

背景技术：

随着汽车工业的发展，多功能智能化已经成为汽车未来的发展趋势，为了汽车未来的发展趋势，作为汽车重要的部件，汽车玻璃正在朝着电动化、多功能集成和智能化发展。目前，在寒冷的冬天，汽车玻璃上通常会覆盖冰雪和冷凝水，影响汽车的行驶安全，给驾驶带来不便，现在许多汽车玻璃都设置有夹丝加热玻璃，通过通电加热来去除车窗上的冰雪和冷凝水；随着目前汽车玻璃正朝着信息化和智能化发展，汽车玻璃上通常设置有信号接受装置，对应的在夹丝加热玻璃上，需要设置信号接受开口，用于接受信号，以实现汽车玻璃智能化。

现有的夹丝加热玻璃通常采用在中间层材料上布置导电的金属丝，并在金属丝的两端设置导电母线，导电母线上焊接有通电接头的结构，实现玻璃透明区域的加热；这种夹丝加热玻璃设计，无法在加热区域上设置信号接受区域，而且金属丝对信号接收造成干扰，局部温差较大，而且雨刮器位置无法同步加热；按照现有金属丝加热结构，设置信号接收区域，如果雨刮器静止位置需加热，则玻璃上最高温与最低温相差大，造成局部温度过高或局部温度过低；按照现有金属丝加热结构，设置信号接收窗口的同时实现玻璃加热区域的最小化温度差，则雨刮器静止位置无法实现加热。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有夹丝加热结构在设置有信号接收区域的时候，无法对雨刮器静止位置进行加热，而且存在玻璃加热区域的局部温差过大的问题，提供一种具有信号接收区域，且玻璃加热时局部温差较小，并且能够满足雨刮器静止位置同步加热的加热车窗玻璃。

为解决上述技术问题，本实用新型所述的一种加热车窗玻璃，包括第一基板、第二基板、中间层、第一母线、第二母线、桥接母线、至少两个通电接头和多个加热线，中间层设置在第一基板与所述第二基板的中间，第一母线和第二母线设置在第一基板和第二基板之间并且沿着横向方向延伸，加热线与第一母线和第二母线电连接；第一母线具有凹型区域，桥接母线的两端与凹型区域的两个顶点电连接，以形成闭合区域，凹型区域向着靠近所述第二母线的方向设置；桥接母线的厚度小于第一母线，桥接母线的宽度小于第一母线，桥接母线的电阻率大于第一母线的电阻率。

进一步的，此加热车窗玻璃的第一母线由两层铜箔条组成，第二母线由两层铜箔条组成，加热线的一端设置在第一母线的两层铜箔条的中间，加热线的另一端设置在第二母线的两层铜箔条的中间。

进一步的，此加热车窗玻璃的桥接母线的电阻为0.006～1欧姆。

进一步的，此加热车窗玻璃的闭合区域为矩形结构、梯形结构或者半圆形结构。

进一步的，此加热车窗玻璃的第二母线上设置有凹型区域，凹型区域向着远离第一母线的方向设置，凹型区域的形状与闭合区域的形状相对应。

进一步的，此加热车窗玻璃的桥接母线的厚度为第一母线的厚度的0.2～0.8倍，桥接母线的宽度为第一母线的宽度的0.2～0.8倍。

进一步的，此加热车窗玻璃的还包括引导线，引导线位于第二母线与加热车窗玻璃的底边之间，引导线的一端与第二母线连接。