[实用新型]一种汽车配件用稳定杆支架安装结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车配件用稳定杆支架安装结构，包括一号稳定杆、二号稳定杆，所述一号稳定杆与二号稳定杆分别呈L形，且二号稳定杆横向距离大于一号稳定杆，一号稳定杆竖向距离与二号稳定杆相同，一号稳定杆与二号稳定杆之间装设有液压马达，且一号稳定杆右端与液压马达输出轴固定连接，二号稳定杆左端与液压马达外壳固定连接，所述一号稳定杆与二号稳定杆水平段分别设有一号固定支点和二号固定支点，一号稳定杆下端设有第一铰接机构，二号稳定杆下端设有第二铰接机构。本实用新型中稳定杆与减震器连接处连接端头相互卡合，避免凸起，减小摩擦产生的噪音，连接件与车架固定且将限位挡环包在套筒内，避免限位挡环外露。

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，具体是一种汽车配件用稳定杆支架安装结构。

背景技术

稳定杆作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性，横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。

现有稳定杆与减震器固定处结构外凸，运动过程中造成较大磨损，且套筒连接件与限位挡环并排设置，限位挡环露在外侧，因此，我们提供了一种汽车配件用稳定杆支架安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件用稳定杆支架安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车配件用稳定杆支架安装结构，包括一号稳定杆、二号稳定杆，所述一号稳定杆与二号稳定杆分别呈L形，且二号稳定杆横向距离大于一号稳定杆，一号稳定杆竖向距离与二号稳定杆相同，一号稳定杆与二号稳定杆之间装设有液压马达，且一号稳定杆右端与液压马达输出轴固定连接，二号稳定杆左端与液压马达外壳固定连接，所述一号稳定杆与二号稳定杆水平段分别设有一号固定支点和二号固定支点，一号稳定杆下端设有第一铰接机构，二号稳定杆下端设有第二铰接机构。

作为本实用新型进一步的方案：一号固定支点与二号固定支点结构相同。

作为本实用新型再进一步的方案：二号固定支点由连接件和限位挡环组成，限位挡环固定套设在二号稳定杆表面。

作为本实用新型再进一步的方案：连接件套设在二号稳定杆表面，且连接件外侧设有圆槽，且限位挡环卡在圆槽内。

作为本实用新型再进一步的方案：第一铰接机构与第二铰接机构结构相同。

作为本实用新型再进一步的方案：第二铰接机构由下连接端头、上连接端头、螺栓组成，下连接端头位于上连接端头内侧，且螺栓从外侧依次穿插过上连接端头、下连接端头，下连接端头内侧垫有垫圈，螺栓内端装设有螺栓套。

作为本实用新型再进一步的方案：第一铰接机构下端固定连接一号连杆，第二铰接机构下端固定连接二号连杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、稳定杆与减震器连接处连接端头相互卡合，避免凸起，减小摩擦产生的噪音；

2、连接件与车架固定且将限位挡环包在套筒内，避免限位挡环外露。

附图说明

图1为一种汽车配件用稳定杆支架安装结构的结构示意图。

图2为一种汽车配件用稳定杆支架安装结构中与车架连接结构示意图。

图3为一种汽车配件用稳定杆支架安装结构中固定支点结构示意图。

图4为一种汽车配件用稳定杆支架安装结构中铰接机构结构示意图。