[实用新型]方便更换的盾构机尾刷结构

说明书

本实用新型提供了一种方便更换的盾构机尾刷结构。所述方便更换的盾构机尾刷结构包括至少三片平行排列的盾构刷安装环片和将至少三片盾构刷安装环片连接的滑杆，在每片盾构刷安装环片的内环面焊接有盾尾刷，并在盾构刷安装环片上开设有多个安装孔；所述滑杆安装在至少三片盾构刷安装环片的外环面，在盾尾外壳内壁安装盾尾刷的位置设有与滑杆相匹配的滑槽，并对应开设有多个螺栓安装槽；至少三片盾构刷安装环片通过滑杆滑入盾尾外壳内壁的滑槽内，并通过紧固螺栓将盾构刷安装环片固定在盾尾外壳内壁。本实用新型解决了现有焊接式盾尾刷更换时存在的费时、费力、效率低的问题，避免了在隧道内焊接盾尾刷存在的空间限制，以及焊接带来的各种问题。

技术领域

本发明设计盾构施工领域，具体是提供一种可以在盾构施工中方便更换的盾构机尾刷结构。

背景技术

随着国内地铁建设的大规模开展，盾构施工法由于具备安全、快捷、适应性广等特点而在地铁区间施工中被广泛使用。盾构机的盾尾刷位于盾构主机的尾部，一般是采用钢丝打曲后蓬松形成，能够与管片紧密接触，主要起着防止水、泥浆等沿着管片背部流进盾构内部的密封作用，是防止盾尾发生涌沙、涌泥的关键密封设施。盾尾刷的3道密封刷组成2个密封腔，盾尾刷之间的腔通过注入盾尾密封油脂，保证管片背后同步注浆的浆液及泥浆不会从管片和盾构机之间的间隙漏出，同时防止地下水渗漏到盾构机内，如果盾尾密封性能不良，会对在此情况下的盾构施工造成不利影响，情况严重时会存在巨大的施工风险。

盾构隧道施工过程中，盾尾刷与盾构隧道之间发生不可避免的磨损，当盾尾刷磨损到一定程度时，将导致盾尾发生渗漏水，甚至漏泥砂，所以一旦发现盾尾刷较大范围的被损坏，就需及时得更换盾尾刷。随着基础建设的高速发展，隧道单区间距离越来越长，超过盾尾刷正常使用寿命的情况越来越多，尤其是盾构机在长距离穿越富含水砂性土或卵石地层时，因为掘进过程控制不良或尾刷自身质量及焊接安装不达标，更容易导致盾尾刷某些点位或者整体磨损过渡，起不到止水止浆作用，带来施工风险，将面临盾构位于隧道中进行盾尾刷的更换。

现有盾构机上的盾尾刷都是直接焊接在盾壳尾内侧，在进行盾构机更换时，需要将旧的盾尾刷全部刨掉，再焊接新的盾尾刷。由于隧道内空间比较小，刨刷、换刷非常不方便，而且在隧道内焊接存在安全隐患，焊接工序时间长，泄漏的注浆液凝固在刷丝上，再次运行会拉伤原来好的尾刷；再加上现有盾构刷的焊接方式是沿盾尾内壁360度环向均匀排布，一般6米直径三圈需要300个左右，而大直径盾构机越来越多，进而需要的尾刷数量就更多，庞大的尾刷数量给焊接施工造成了很大的困难，安装费时、费力，效率低。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的问题提供了一种方便更换的盾构机尾刷结构，该盾构机尾刷结构可以实现多道盾尾刷同时进行更换，其更换过程简单可控，可以解决现有焊接式盾尾刷更换时存在的费时、费力、效率低的问题，避免在隧道内更换盾构时存在的空间限制，以及焊接带来的影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种方便更换的盾构机尾刷结构。所述方便更换的盾构机尾刷结构包括至少三片弧形平行排列的盾构刷安装环片和将至少三片盾构刷安装环片连接的滑杆，在每片盾构刷安装环片的内环面焊接有盾尾刷，并在盾构刷安装环片上开设有多个安装孔；所述滑杆安装在至少三片盾构刷安装环片的外环面，在盾尾外壳内壁安装盾尾刷的位置设有与滑杆相匹配的滑槽，并对应开设有多个螺栓安装槽；至少三片盾构刷安装环片通过滑杆滑入盾尾外壳内壁的滑槽内，每片盾构刷安装环片上的安装孔分别与盾尾外壳内壁的螺栓安装槽对应，并通过紧固螺栓将盾构刷安装环片固定在盾尾外壳内壁。

本实用新型进一步的技术方案：所述滑杆设有两根，通过螺栓或者焊接的方式对称安装在至少三片盾构刷安装环片的外环面，且在滑杆嵌入滑槽时，每片盾构刷安装环片的外环面与盾尾外壳的内壁接触，并在每片盾构刷安装环片的外环面设有密封垫片。

本实用新型进一步的技术方案：在其中盾构刷安装环片上设有调距结构，所述调距结构包括沿着盾构刷安装环片环向分布的调节齿条和与调节齿条相互啮合的调节齿轮。