[实用新型]用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构

说明书

用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构，以有效克服二次浇筑的技术难题，实现后续下吊梁的快速安装。包括位于车站中板下方的下吊梁，下吊梁由沿线路延伸方向纵向拼接安装的预制下吊梁节段构成，各预制下吊梁节段的上部沿其长度和宽度方向间隔预埋连接螺栓，连接螺栓的出露段穿过车站中板上对应的预留孔和设置在车站中板顶面的钢板，通过旋紧的螺帽将预制下吊梁节段固定安装在车站中板底面上。

技术领域

本实用新型专利涉及隧道工程，特别涉及一种用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构。

背景技术

现今地铁车站屏蔽门广泛应用于城市轨道交通地下车站站台，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门除了保障乘客上下车的安全之外，还可以大幅度减少司机瞭望次数，减轻司机的思想负担；同时能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

前期轨顶风道是地铁车站通风系统中常设的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，一般为“L”型的结构构件；其临近站台的侧壁一般作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不能与车站主体同时浇注，尤其在盾构(TBM)施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注；轨顶风道后浇存在工期慢、效率底、质量难以保证的问题，很多情况下都成为影响隧洞按时洞通的制约点；因此越来越多的工程均考虑采用预制拼装的方案来解决上述难题。随着技术的发展与进步，青岛、昆明、深圳、贵阳、成都后续的地铁工程已逐步取消轨顶风道，因此如何在无轨顶风道情况下提供一种预制的地铁车站屏蔽门安装下吊梁结构是一个不得不解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构，以有效克服二次浇筑的技术难题，实现后续下吊梁的快速安装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构，包括位于车站中板下方的下吊梁，其特征是：所述下吊梁由沿线路延伸方向纵向拼接安装的预制下吊梁节段构成，各预制下吊梁节段的上部沿其长度和宽度方向间隔预埋连接螺栓，连接螺栓的出露段穿过车站中板上对应的预留孔和设置在车站中板顶面的钢板，通过旋紧的螺帽将预制下吊梁节段固定安装在车站中板底面上。

所述预制下吊梁节段与车站中板接触处的顶面上设置用于安装弹性密封垫或遇水膨胀止水胶条的纵向凹槽。

本实用新型专利的有益效果是，下吊梁由沿线路延伸方向纵向拼接安装的预制下吊梁节段构成，预制下吊梁节段上部预埋设置连接螺栓，后期通过钢板、螺帽实现下吊梁与中板间的固定，可实现后续下吊梁的快速安装，有效克服了二次浇筑的技术难题；下吊梁纵向端部设置凹凸槽可方便下吊梁的定位及安装，确保后续成墙后的平整度；与中板接触顶部设置纵向凹槽，可用于安装弹性密封垫或遇水膨胀止水胶条，有效避免后期中板清洁用水渗入站台层。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构安装剖面示意图；

图2是本实用新型用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构顶部安装纵向示意图；

图3是本实用新型用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构竖向端部剖面示意图；

图4是本实用新型用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构螺栓处竖向剖面示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：车站中板11、预制下吊梁节段 12、屏蔽门13、连接螺栓21、凹凸槽22、纵向凹槽23、预留孔31、钢板32、螺帽33。

具体实施方式