[实用新型]一种双电机驱动机构

说明书

本实用新型适用于动力设备技术领域，尤其涉及一种双电机驱动机构，包括主电机、辅电机和输出轴，辅电机的转动轴上连接有第一转轴，第一转轴上设置有第一齿轮，第一转轴与第一齿轮之间设置有超越离合器，主电机的转动轴上连接有第二转轴，第二转轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮相互啮合，输出轴上设置有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合。本实用新型在启动时，通过增加辅电机配合主电机提高输出扭矩，从而提供更大的起步扭矩了；起步完成后，则通过超越离合器使辅电机脱离，主电机通过独立运行，使输出轴具有较高的转速。本实用新型结构简单，设计合理，能够兼顾起步扭矩和最高极速，大大提高了电驱系统的应用范围。

技术领域

本实用新型属于动力设备技术领域，尤其涉及一种双电机驱动机构。

背景技术

电力驱动是以电动机为动力源的驱动系统。分直流电力驱动和交流电力驱动两大系统，传统的直流驱动性能较优。以电动机为动力源的驱动系统。在电梯领域主要指为实现理想速度曲线运行的调速系统。分直流电力驱动和交流电力驱动两大系统，传统的直流驱动性能较优。

在目前的电动车驱动系统中，通常采用电机+单极减速比的方案。在相同功率下，无法兼顾起步扭矩和最高极速，二者只能选其一。从而导致了不同使用工况的特种车型，有些注重起步扭矩，比如运货车等；有些注重最高极速，如高速电摩等。在燃油领域通常采用多级传动来实现起步扭矩和最高极速的兼容，主要原因为燃油的能量密度是电池的数百倍，所以在相同能量情况下，燃油通常只有几公斤，而电池重量将达几百公斤，无论是体积，还是重量都占居了整车超高的比例。同时多级传动系统的体积和重量的原因，导致电驱系统大多不采用多级传动系统。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种双电机驱动机构，旨在解决现有的驱动系统无法兼顾起步扭矩和最高极速，二者只能选其一的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种双电机驱动机构，所述双电机驱动机构包括主电机、辅电机和输出轴，辅电机的转动轴上连接有第一转轴，第一转轴上设置有第一齿轮，第一转轴与第一齿轮之间设置有超越离合器，主电机的转动轴上连接有第二转轴，第二转轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮相互啮合，输出轴上设置有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，输出轴用于搭载负载。

优选地，所述辅电机的转动轴通过联轴器与第一转轴连接。

优选地，所述主电机的转动轴通过联轴器与第二转轴连接。

优选地，所述第一齿轮与第二齿轮之间的传动比大于1。

优选地，所述主电机设置在辅电机的对侧。

本实用新型实施例提供的一种双电机驱动机构，在启动时，通过增加辅电机配合主电机提高输出扭矩，从而提供更大的起步扭矩了；起步完成后，则通过超越离合器使辅电机脱离，主电机通过独立运行，使输出轴具有较高的转速。本实用新型结构简单，设计合理，能够兼顾起步扭矩和最高极速，大大提高了电驱系统的应用范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种双电机驱动机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种双电机驱动机构的三维图。

附图中：1、主电机；2、辅电机；3、第一转轴；4、第二转轴；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第三齿轮；8、第四齿轮；9、输出轴；10、负载。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。