[实用新型]一种闭锁器

说明书

本实用新型公开了一种闭锁器，其包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，传动板上开设有第一通孔和第二通孔，壳盖盖设于壳体，传动轴依次穿设于壳体、第一齿轮和第二齿轮；第三齿轮啮合连接于第二齿轮，第一齿轮连接于第二齿轮，扇形齿轮啮合连接于第一齿轮；壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，扇形齿轮安装座依次穿设于扇形齿轮安装孔和第一通孔，本实用新型通过齿轮啮合传递动力，通过扇形齿轮输出动力，本实用新型结构简单，设计合理，大大提高来传动效率，增加了结构稳定性，安全可靠；而且体积小，动作传递准确，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及锁体技术领域，特别是涉及一种闭锁器。

背景技术

汽车车门闭锁器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置，没有它汽车车门要么无法开启常闭，要么无法关闭常开。汽车锁体室主要由闭锁器、中控执行器总成与机械锁体总成组成，其中闭锁器就是汽车门锁控制器。它是为门锁执行机构提供锁止、开启脉冲电流的控制装置。

目前闭锁器的种类很多，按其控制原理大致可分为3种门锁控制器：(1)晶体管式：晶体管工闭锁器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。(2)电容式：该闭锁器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。(3)车速感应式。装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，闭锁器自动将门上锁。

现有技术的闭锁器存在结构不合理，体积较大等问题，在汽车行驶过程中由于颠簸会导致线束和锁体的连接处存在接触不良，动作传递不准确，长时间使用后存在线束老化等诸多问题；因此需要设计一种新的闭锁器结构，克服以上不足。

实用新型内容

本实用新型提供了一种闭锁器，解决了现有技术中现有的闭锁器占用空间大，接触不良等问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种闭锁器，其包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，所述壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，所述传动板设置于所述壳体底部外壁，且所述传动板上开设有第一通孔和第二通孔，所述壳盖盖设于所述壳体，所述传动轴依次穿设于所述壳体、所述第一齿轮和所述第二齿轮；所述驱动电机的一端连接于所述第三齿轮，且所述第三齿轮啮合连接于所述第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述第二齿轮，所述扇形齿轮啮合连接于所述第一齿轮；所述壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，所述第一通孔与所述扇形齿轮安装孔对应设置，所述扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，所述扇形齿轮安装座连接于所述扇形齿轮，所述复位弹簧设置于所述第二齿轮底部，且所述扇形齿轮安装座依次穿设于所述扇形齿轮安装孔和所述第一通孔。

进一步的，所述壳体内设置有电机安装槽，所述壳体一侧外壁开设有电机安装孔，所述电机安装孔连通于所述电机安装槽。

更进一步的，所述驱动电机还包括：电机轴和凸起，所述电机轴穿设于所述第三齿轮；所述凸起设置于所述驱动电机的端盖，且所述凸起卡合连接于所述电机安装孔。

进一步的，所述第一齿轮底部连接有第一安装座，所述第二齿轮开设有第一安装槽，所述第一安装座卡合连接于所述第一安装槽。

进一步的，第一限位块和第二限位块，所述第一限位块连接于所述扇形齿轮底部，所述第二限位块连接于所述扇形齿轮安装孔，且所述第一限位块和所述第二限位块均位于所述扇形齿轮的转动面。

进一步的，所述壳体上设置有多个第一螺栓孔和多个限位槽，所述壳盖上设置多个第二螺栓孔和多个限位柱，且多个所述第一螺栓孔与多个所述第二螺栓孔对应设置，多个所述限位槽和多个所述限位柱对应设置。