[实用新型]一种汽车车门及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门及汽车，汽车车门包括窗框外板和内蒙皮；所述内蒙皮上设有车窗框；所述窗框外板位于所述车窗框的外部；所述窗框外板包括窗框前段和窗框后段，所述窗框前段的厚度大于所述窗框后段的厚度；所述内蒙皮一体成型。本申请通过将内蒙皮一体成型，窗框前段与窗框后段的焊接长度相比于内蒙皮的焊接长度而言要短一些，而窗框前段的厚度比窗框后段的厚度厚一些，在保证了局部的刚度的前提下，焊接的长度就相对短一些，减少了焊接的时间；同时也减轻了车门的重量，减少了耗材节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

通常，车辆车门设置有车门车窗，以改善向车辆内部的通风、乘客的可视性和适居性；考虑到碰撞稳定性等，车辆车门经常还包括钢质材料。

随着国家十三五规划对新能源汽车的大力扶持，电动汽车相关产业成为新兴的朝阳产业，未来的发展前景指日可待。由于低速电动车具有成本低、节能环保、充电方便等诸多竞争优势，就我国目前新能源汽车的市场容量和技术水平来说，低速电动车具有更加广阔的市场前景，其目标市场可以扩展到二三线城市，甚至发达的农村地区。

如图1、图2和图3所示，汽车的车门包括内蒙皮3、外蒙皮1、窗框外板2、车门密封条4和门框密封条5，车门在开启的时候，车门密封条4和门框密封条5对车门内蒙皮3会产生一个作用力，如果力过大则内蒙皮3上部的窗框的三角形区域容易出现变形；为了防止车门变形，传统的车门如图2所示，将内蒙皮3分成了第一段31和第二段32，而窗框外板2是一体成型的，以此来增加车门窗框处局部的刚度。传统的车门内蒙皮3由厚度不同的第一段31和第二段32焊接而成，第一段31的厚度比第二段32的厚度厚，这样就能提高车门三角区域的刚度，但是这样就会导致焊接的长度是整个内蒙皮的高度，焊接的长度较长，且由于内蒙皮的高度较高，使得整个车门的重量增加，不够轻量化，较厚的材料成本也比较高。

发明内容

本实用新型针对目前内蒙皮由厚度不同的第一段和第二段焊接而成，焊接长度较长，导致焊接时间较长，且车门的重量较重的问题，提供一种汽车车门及汽车。

一方面，为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车车门，包括窗框外板和内蒙皮；所述内蒙皮上设有车窗框；所述窗框外板位于所述车窗框的外部；所述窗框外板包括窗框前段和窗框后段，所述窗框前段的厚度大于所述窗框后段的厚度；所述内蒙皮一体成型；所述内蒙皮的内侧还设有车门密封条和门框密封条。

优选的，所述窗框前段与所述窗框后段通过激光焊接。

优选的，所述窗框外板的长度为L，所述窗框前段的长度为D，所述D为1/5L-3/5L；这样在不影响局部刚度的前提下尽可能的减少窗框前段的长度以此减轻车门的重量。

优选的，所述窗框前段的厚度为1-1.6mm，所述窗框后段的厚度为0.5-0.8mm。

优选的，所述内蒙皮的厚度为0.5-0.8mm。

优选的，所述汽车车门还包括外蒙皮，所述外蒙皮位于所述内蒙皮的外侧。外蒙皮与车身的结构相匹配，外蒙皮与内蒙皮通过焊接的方式连接。

另一方面，本申请还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的车门。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过将内蒙皮一体成型，窗框前段与窗框后段的焊接长度相比于内蒙皮的焊接长度而言要短一些，而窗框前段的厚度比窗框后段的厚度厚一些，在保证了局部的刚度的前提下，焊接的长度就相对短一些，减少了焊接的时间；同时也减轻了车门的重量，减少了耗材节约了成本。

附图说明：

图1为汽车车门的结构示意图；

图2为现有技术的内蒙皮的结构示意图；