[实用新型]一种一体式前地板后横梁的结构

说明书

本实用新型公开了一种一体式前地板后横梁的结构，包括前地板面板，所述前地板面板的顶面开设第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的内部位于前地板面板的顶面焊接有第一连接耳，所述第一连接耳的中间位置一体成型有前地板后横梁，所述前地板后横梁的两侧顶面对称开设有滑槽，所述滑槽的内部分别卡接有第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的两侧均螺接有螺栓，所述螺栓的一侧位于第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的顶面均开设有螺纹孔，本实用新型零件结构更简单，减少两个后排座椅横梁加强板；侧碰过程中，传力结构强度更高，尤其中部加强了中央通道的强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种一体式前地板后横梁的结构。

背景技术

生产准备经过试验定型的汽车，在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车，才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车，工艺装备系数(每个零件所需工艺装备的平均数量)往往达5～6，总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中，工艺装备都由专业化的工厂制造，汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备，因此汽车生产厂更换车型比较容易。

目前，大部分车型前地板后横梁均采用左右分段式的结构，前地板后横梁左右分段式结构，为满足与中央通道的匹配，结构复杂且需通过增加小件进行连接；侧碰过程中，中央通道纵向强度较弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式前地板后横梁的结构，用以解决上述背景技术中提到的大部分车型前地板后横梁均采用左右分段式的结构，前地板后横梁左右分段式结构，为满足与中央通道的匹配，结构复杂且需通过增加小件进行连接；侧碰过程中，中央通道纵向强度较弱等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式前地板后横梁的结构，包括前地板面板，所述前地板面板的顶面开设第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的内部位于前地板面板的顶面焊接有第一连接耳，所述第一连接耳的中间位置一体成型有前地板后横梁，所述前地板后横梁的两侧顶面对称开设有滑槽，所述滑槽的内部分别卡接有第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的两侧均一体成型有第二连接耳，所述第二连接耳的底部均焊接有弧形卡块，所述第二连接耳焊接在前地板后横梁的表面，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的两侧均螺接有螺栓，所述螺栓的一侧位于第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的顶面均开设有螺纹孔。

优选的，所述第一连接耳的底部焊接有与第一弧形凹槽相匹配的弧形凸块。

优选的，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的内壁端部均焊接有与滑槽相匹配的限位滑块。

优选的，所述前地板后横梁的顶面中间位置一体成型有凸起。

优选的，所述第一连接耳的顶面开设有与弧形卡块相匹配的第二弧形凹槽。

优选的，所述螺纹孔开设有四组，且四组螺纹孔为两两对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型零件结构更简单，减少两个后排座椅横梁加强板；侧碰过程中，传力结构强度更高，尤其中部加强了中央通道的强度；

2、本实用新型先将前地板后横梁两侧的第一连接耳底部的弧形凸块卡接在前地板面板顶面的第一弧形凹槽中，这样可以便于对前地板后横梁进行限位，方便进行焊接，这时再将第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板两侧的第二连接耳底部的弧形卡块卡接在第一连接耳顶面的第二弧形凹槽中，这样可以便于对第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板进行限位，使焊接更加的方便，同时前地板后横梁和第一连接耳一体形成横跨两个座椅，这样可以减少部件，结构更加的简单，同时座位之间不需要进行连接，增强了中央通道的强度。