[实用新型]一种减震联轴器

说明书

本实用新型提供一种减震联轴器，包括主动盘和从动盘，所述主动盘上开设有第一弧形槽，所述从动盘开设有第二弧形槽，相互对应的所述第一弧形槽和所述第二弧形槽共同形成弧形腔，所述弧形腔内设置有弹簧组，所述弹簧组的两端都同时抵接在所述第一弧形槽和所述第二弧形槽的端部上，所述弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧；本实用新型还提供了一种减震连接方法。通过让弧形腔内的减震弹簧有两个以上且依次布置，或者通过将弹簧组内的减震弹簧呈弧形排列，在吸收扭矩拨动后，同一弧形腔内的各个减震弹簧复位产生的弹力的作用方向是不同的，有效降低减震弹簧复位震动的概率，减震效果相对较好。

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，尤其是一种减震联轴器。

背景技术

车辆在使用过程中，不可避免会存在起动、制动、加速、减速等各容易产生震动的工况，因此车辆的发动机或电动机通常需要采用减震联轴器与变速器传动连接，以确保发动机或电动机的稳定工作。

公布号为CN102878218A的中国发明专利申请公开了一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分，所述扭矩减震器为双簧减振结构，在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口，在弹簧安装槽口内安装有减振弹簧，且采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置，花键毂的中心为花键孔，用于套装在发动机后端的部件的连接轴上，在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘：在两个扭转减震盘的端面与花键载的端面对应开有扭转减震盘弹簧安装槽口，安装在花键毂弹簧安装槽口内的减振弹簧分别有一部分卡在扭转减震盘弹簧安装槽口内，在发动机输出动力有扭矩波动时，通过大减震弹簧和小减震弹簧喊振：从而吸收该扭矩波动。然而，由于每个安装槽口内的减震弹簧都为单一的直线式弹簧，在吸收扭矩拨动后，减震弹簧复位产生的弹力也可能产生较大的震动，影响减震效果。同时，由于其大小弹簧分布在不同的安装槽口内，容易导致每个安装槽口位置的受力不均匀，这也会影响减震效果。

有鉴于此，本申请人对上述问题进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果相对较好的减震联轴器及减震连接方法。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震联轴器，包括相互同轴布置的主动盘和从动盘，所述主动盘上开设有第一弧形槽，所述从动盘在与所述第一弧形槽对应的位置处开设有第二弧形槽，相互对应的所述第一弧形槽和所述第二弧形槽共同形成弧形腔，所述弧形腔凸向背离所述主动盘或所述从动盘的轴线方向，所述弧形腔内设置有弹簧组，所述弹簧组的两端都同时抵接在所述第一弧形槽和所述第二弧形槽的端部上，所述弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧，相邻两个所述减震弹簧之间形成有小于180°的夹角。

作为本实用新型的一种改进，同一所述弧形腔内的各所述减震弹簧的弹性互不相同。

作为本实用新型的一种改进，弹性最小的所述减震弹簧上设置有用于限制该减震弹簧压缩行程的限制结构。

作为本实用新型的一种改进，所述限制结构为穿插在对应的所述减震弹簧内的限位柱，所述限位柱的长度小于弹性最小的所述减震弹簧的预压缩长度。

作为本实用新型的一种改进，各所述减震弹簧的两端分别套设有滑动连接在所述弧形腔内的弹簧座，各所述弹簧座上都开设有与所述减震弹簧配合的导向孔。

作为本实用新型的一种改进，所述弧形腔有两个以上，各所述弧形腔以所述主动盘或所述从动盘的轴线为中心匀布。

作为本实用新型的一种改进，所述主动盘包括相互固定连接的第一盘体和第二盘体，所述从动盘位于所述第一盘体和所述第二盘体之间。

作为本实用新型的一种改进，所述从动盘上固定连接有与所述从动盘同轴布置的花键套。