[实用新型]一种双层导轨油缸抽芯结构

说明书

本实用新型公开一种双层导轨油缸抽芯结构，包括油缸、油缸固定块、导滑块、双层导轨、抽芯，油缸通过T型槽和油缸固定块连接，抽芯与双层导轨固定，双层导轨两侧设置有斜滑块，导滑块两侧设置有与斜滑块对应的斜槽，导滑块从侧面装入双层导轨里面，导滑块通过螺丝与油缸固定块锁紧。本实用新型的双层导轨油缸抽芯结构，采用较小的角度用来锁紧抽芯，具有充分的导向性，避免注塑的过程中后退。解决多组抽芯共用一个油缸的难题，从而极大的减小了油缸和大抽芯占用模具的空间问题，降低了模具的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种注塑模具。

背景技术

通常的抽芯结构是通过油缸带动导轨换向完成抽芯（图1）。油缸换向形式（图1）；油缸11连接导轨13（导轨上面有角度，通过力的角度换算，选择抽芯角度，角度越大所受的注塑压力越大，一般小于20度。）和抽芯14。当产品的倒扣量较大并存在多组抽芯结构的时候，为了满足锁模的要求，防止抽芯回退，斜锲的厚度就会增加。而且多个抽芯结构的时候导向不充分，当产品的投影面积太大就会导致注塑压力的偏大，那么普通换向油缸就存在锁不住的情况，那么注塑时候油缸就会后退，造成产品就会有产生台阶，段差，产品将会报废。若采用国外的自锁油缸，价格昂贵，也是一笔不小的花费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种双层导轨油缸抽芯结构，避免注塑过程中由于压力较大出现后退的情况。

一种双层导轨油缸抽芯结构，包括油缸、油缸固定块、导滑块、双层导轨、抽芯，油缸通过T型槽和油缸固定块连接，抽芯与双层导轨固定，双层导轨两侧设置有斜滑块，导滑块两侧设置有与斜滑块对应的斜槽，导滑块从侧面装入双层导轨里面，导滑块通过螺丝与油缸固定块锁紧。

所述导滑块通过压条装入模具安装固定。

本实用新型的双层导轨油缸抽芯结构，采用较小的角度用来锁紧抽芯，具有充分的导向性，避免注塑的过程中后退。解决多组抽芯共用一个油缸的难题，从而极大的减小了油缸和大抽芯占用模具的空间问题，降低了模具的成本。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图

图2本实用新型的示意图一。

图3是本实用新型的示意图二。

图4a、4b、4c、4d、4e、4f是本实用新型各部件的结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3，一种双层导轨油缸抽芯结构，其特征在于，包括油缸1、油缸固定块2、导滑块3、压条4、双层导轨5、抽芯6，油缸1通过T型槽和油缸固定块2连接，双层导轨5两侧设置有斜滑块51，一侧设置两层斜滑块，导滑块3两侧设置有与斜滑块51对应的斜槽31，导滑块3从侧面装入双层导轨5里面，导滑块3通过螺丝与油缸固定块2锁紧。

将抽芯6通过螺丝与双层导轨5固定，然后导滑块3通过斜槽31与斜滑块51的配合，从侧面装入双层导轨5的里面，并通过螺丝与油缸固定块2锁紧，最好通过压条4一起装入模具安装固定，当通过油缸1的驱动下，带动导滑块3完成抽芯动作，从而退出产品中的倒扣。

当产品存在多处倒扣，需要多组油缸抽芯或模具空间紧凑的情况下，从而导致注塑压力的偏大情况，可选用较小的油径的油缸，通过双层导轨结构保证了抽芯具有充分的导向性，可以采用一组油缸完成多组抽芯，避免注塑过程后退，保证多组抽芯夹线状态的一致性。双层导轨抽芯结构大大解决占用模具空间的问题。