[实用新型]氧化催化组件及汽车排气系统

说明书

本实用新型公开了一种氧化催化组件及汽车排气系统，该氧化催化组件包括氧化催化器，还包括壳体和增设在氧化催化器端部的加热器，所述氧化催化器和所述加热器一体封装在所述壳体内；该汽车排气系统，包括排气筒和所述的氧化催化组件，所述氧化催化组件设置在所述排气筒内。本实用新型的氧化催化组件及汽车排气系统，通过在氧化催化器上增设加热器，能够在不改变发动机的前提下，实现后处理温度的快速上升，从而降低氮氧化物的排放量。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气领域，尤其涉及一种氧化催化组件及汽车排气系统。

背景技术

汽车的排气温度主要由发动机决定，而排气温度会影响排放的气体NOx(NitricOxide Metabolite，氮氧化物)的排放量，当排气管中的后处理温度低于尿素起喷的温度限值时，尿素无法起喷，会导致排气管中的NOx无法与尿素充分反应，以致最后排放的NOx含量过高。

我国的机动车污染物排放标准日趋严格，目前，已经从国五(国家第五阶段机动车污染物排放标准)升级为国六排放标准(即国家第六阶段机动车污染物排放标准)，很多企业的各车型无法满足国六中NOx的排放要求，尤其在初始启动阶段气体的温升慢，导致整个排放循环内的NOx会超出标准限值。为了达到排放标准，很多企业对其发动机进行重新设计，但一方面，重新设计发动机的周期长、成本高，另一方面，现存的发动机不能被消耗，会造成很大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供一种氧化催化组件及汽车排气系统，以降低氮氧化物的排放量。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：

一种氧化催化组件，包括氧化催化器，还包括壳体和增设在氧化催化器端部的加热器，所述氧化催化器和所述加热器一体封装在所述壳体内。

可选的，所述加热器包括：

加热器本体，所述加热器本体的轮廓呈盘状，且所述加热器本体的截面外轮廓与氧化催化器的端部的截面轮廓一致；

加热器外壳，所述壳体设置在所述加热器本体的外围，所述加热器壳体一体套在催化氧化器的壳体上；

正极端子，其与所述加热器本体连接，且所述正极端子贯穿所述壳体；

负极端子，其与所述加热器本体连接，且所述负极端子贯穿所述壳体。

可选的，所述正极端子与所述加热器本体之间可拆卸连接。

可选的，所述正极端子具有正极接线柱；

所述壳体上设置有用于插入所述正极接线柱的安装孔，所述安装孔与所述正极接线柱之间通过螺纹配合；

其中，所述正极接线柱插入所述安装孔后，其插入所述安装孔的一端抵在加热器本体的外壁上。

可选的，所述正极接线柱用于与线束端子连接。

可选的，所述正极接线柱包括螺纹段和配合段，所述线束端子具有用于配合套在所述配合段的装配孔，所述螺纹段上设置有用于将所述线束端子锁紧在所述配合段的锁紧螺母。

可选的，所述正极端子外可拆卸的套设有绝缘保护套，所述线束端子也被包覆在所述绝缘保护套内。

可选的，所述壳体一体设置有安装部，所述安装孔开设在所述安装部上；

所述绝缘保护套包括两个对称设置的半保护套，两个半保护套可拆卸连接，每个半保护套上均具有上腔、分隔区和下腔，所述分隔区处于上腔和下腔之间，所述分隔区上设置有供正极接线柱穿过的通孔，所述线束端子和锁紧螺母处于上腔中，所述安装部处于下腔中。

相应的，本实用新型还提供一种汽车排气系统，包括排气筒和上述任一项所述的氧化催化组件，所述氧化催化组件设置在所述排气筒内。