[实用新型]液压通孔式离合助力器

说明书

本实用新型提供了液压通孔式离合助力器，属于机械技术领域。它解决了现有的助力缸中油液流通量小的问题。本液压通孔式离合助力器，包括缸体、内端伸入所述缸体内的推杆以及设置于所述缸体内的活塞，所述缸体侧部还贯穿开设有进油口、出油口和回油口，缸体内还设置有呈筒状的座体，所述座体设置于所述活塞和回油口之间，且座体内孔与所述回油口相连通，所述活塞内具有过流腔，所述活塞的侧部贯穿开设有将所述进油口和过流腔相连通的进油孔，所述活塞朝向所述座体的一端具有伸出呈筒状的穿设部，所述穿设部朝向座体的一端伸入所述座体内，且穿设部的内孔将所述过流腔和座体内孔相连通。本液压通孔式离合助力器具有流通量大的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压通孔式离合助力器。

背景技术

现有的液压助力缸一般包括缸体、设置于缸体内的活塞以及外端用于与车辆踏板连接的推杆，活塞将缸体内分隔出进油腔、回油腔和出油腔，缸体上开设有分别与进油腔、回油腔和出油腔相连通的进油口、回油口以及出油口。活塞上还开设有能将进油腔和回油腔相连通的过油通道。使用时，将推杆向缸体内推入并阻断过油通道，通过外接的供油设备为进油腔持续供油，通过油压的辅助来推动活塞移动，降低了操作难度。但是，当过油通道被持续阻断时，进油腔内的油压不断升高，会使外部供油设备承受极大的负荷，进而造成寿命缩短甚至损坏。

为此，申请人设计了一种液压助力缸，并申请了中国专利(其申请号为：201821990147.X；其公告号为：209340259U)，该液压助力缸包括具有进油口和出油口的缸体，缸体外侧位于进油口和出油口之间处还固连有阀体，阀体具有与进油口相连通的进液端、与出油口相连通的出液端以及能连通进液端和出液端的溢流通道，阀体内还设置有溢流件以及弹簧，溢流件能在弹簧的弹力作用下阻断溢流通道。该液压助力缸通过在缸体外侧连接溢流结构的方式进行泄压，避免进油腔内的油压过高，保证了外接设备等的使用寿命。

但是，该液压助力缸中，进油口和出油口之间的过油通道具有多处转折点，且过油通道的组成部分中具有多处为孔径较小的斜孔，导致油液的流动受阻，流动不顺畅，流通量小。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种液压通孔式离合助力器，解决了助力缸中油液流通量小的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

液压通孔式离合助力器，包括缸体、内端伸入所述缸体内的推杆以及设置于所述缸体内的活塞，所述缸体侧部还贯穿开设有进油口、出油口和回油口，其特征在于，所述缸体内还设置有呈筒状的座体，所述座体设置于所述活塞和回油口之间，且座体内孔与所述回油口相连通，所述活塞内具有过流腔，所述活塞的侧部贯穿开设有将所述进油口和过流腔相连通的进油孔，所述活塞朝向所述座体的一端具有伸出呈筒状的穿设部，所述穿设部朝向座体的一端伸入所述座体内，且穿设部的内孔将所述过流腔和座体内孔相连通。

本液压通孔式离合助力器中，活塞内的过流腔通过侧部的进油孔与进油口连通，而活塞上的穿设部沿轴向具有内孔，座体呈筒状且一端套设在穿设部外侧，两者的内孔均沿轴向设置，则油液进入进油口后，可通过进油孔进入活塞中的过流腔，并沿着穿设部和座体的轴向内孔直接流动至回油口。在此过程中，油液流入活塞后，无需转向流动，可沿着轴向直接流向回油口，转折少，油液流动过程中的阻碍少，使得助力缸中油液流动更顺畅，流动速度更快，流通量更大。

在上述的液压通孔式离合助力器中，所述活塞内位于过流腔和穿设部连通处具有呈环状的挡肩，所述推杆的内端能抵靠在挡肩上并阻断所述过流腔和穿设部内孔。

在上述的液压通孔式离合助力器中，所述推杆的内端外侧具有锥形面，所述推杆的内端能部分伸入所述挡肩内，且所述锥形面抵靠在所述挡肩上。

在上述的液压通孔式离合助力器中，所述座体的侧部贯穿开设有单向孔，所述单向孔内设置有能使座体内的油液向座体外流出的单向阀。