[实用新型]液压柱塞式制动助力器

说明书

本实用新型提供了液压柱塞式制动助力器，属于机械技术领域。它解决了现有液压助力缸内油液流通量小的问题。本液压柱塞式制动助力器，包括缸体、设置于缸体内的活塞以及推杆，活塞内具有过流腔，活塞的侧部开设有进油孔，推杆的内端伸入所述过流腔内，推杆内端的侧部具有凸出的密封部，密封部能封堵所述进油孔，所述缸体内靠近所述回油口处设置有呈筒状的座体且座体的内孔与所述回油口相连通，所述活塞朝向所述座体的一端具有凸出呈筒状的穿设部，所述穿设部伸入所述座体内且穿设部的外侧壁和座体的内侧壁之间设置有密封件，所述穿设部的内孔将所述过流腔和座体内孔相连通。本液压柱塞式制动助力器具有流通量大的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压柱塞式制动助力器。

背景技术

现有的液压助力缸一般包括缸体、设置于缸体内的活塞以及外端用于与车辆踏板连接的推杆，活塞将缸体内分隔出进油腔、回油腔和出油腔，缸体上开设有分别与进油腔、回油腔和出油腔相连通的进油口、回油口以及出油口。活塞上还开设有能将进油腔和回油腔相连通的过油通道。使用时，将推杆向缸体内推入并阻断过油通道，通过外接的供油设备为进油腔持续供油，通过油压的辅助来推动活塞移动，为活塞推动提供了助力。但是，当过油通道被持续阻断时，进油腔内的油压不断升高，会使外部供油设备承受极大的负荷，进而造成寿命缩短甚至损坏。

为此，申请人设计了一种液压助力缸，并申请了中国专利(其申请号为：201821990147.X；其公告号为：209340259U)，该液压助力缸包括具有进油口和出油口的缸体，缸体外侧位于进油口和出油口之间处还固连有阀体，阀体具有与进油口相连通的进液端、与出油口相连通的出液端以及能连通进液端和出液端的溢流通道，阀体内还设置有溢流件以及弹簧，溢流件能在弹簧的弹力作用下阻断溢流通道。该液压助力缸通过在缸体外侧连接溢流结构的方式进行泄压，避免进油腔内的油压过高，保证了外接设备等的使用寿命。

但是，该液压助力缸中，进油口和出油口之间的过油通道具有多处转折点，且过油通道的组成部分中具有多处为孔径较小的斜孔，导致油液的流动受阻，流动不顺畅，流通量小。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种液压柱塞式制动助力器，解决了现有液压助力缸内油液流通量小的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

液压柱塞式制动助力器，包括缸体、设置于缸体内的活塞以及内端伸入所述缸体的推杆，所述缸体的侧部贯穿开设有进油口、出油口和回油口，所述活塞内具有过流腔，所述活塞的侧部开设有将进油口和过流腔相连通的进油孔，所述推杆的内端伸入所述过流腔内，其特征在于，所述推杆内端的侧部具有凸出的密封部，所述密封部能封堵所述进油孔，所述缸体内靠近所述回油口处设置有呈筒状的座体且座体的内孔与所述回油口相连通，所述活塞朝向所述座体的一端具有凸出呈筒状的穿设部，所述穿设部伸入所述座体内且穿设部的外侧壁和座体的内侧壁之间设置有密封件，所述穿设部的内孔将所述过流腔和座体内孔相连通。

本液压柱塞式制动助力器处于初始状态时，推杆内端侧部的密封部封堵进油孔，使得油液不能进入活塞中，工作时，推杆向内推动，使得密封部和进油孔的位置错开，进油孔导通，油液自进油口经进油孔进入到活塞内的过流腔中，之后，油液沿着轴向依次经过穿设部的内孔以及座体的内孔输送至回油口处实现油液循环。在此油液循环的过程中，油液进入活塞后，直接沿着轴向从活塞内流动至回油口处，整个输送过程无转折，油液流动更顺畅，流速更快，流通量大。

在上述的液压柱塞式制动助力器中，所述缸体内具有两个并列设置的空腔，每个所述空腔中均设置有上述活塞和推杆，所述缸体内还开设有连通两个空腔的平衡孔，所述平衡孔的两端分别位于两个空腔的侧部且均位于活塞和座体之间，平衡孔的两端内均设置有能控制平衡孔启闭的平衡阀，所述平衡阀部分伸入对应的空腔内，两个空腔内的活塞远离推杆的一端具有凸出呈筒状的推动部，且当活塞向回油口方向移动时，所述推动部能推动平衡阀缩入平衡孔内并使平衡孔开启。