[实用新型]一种燃油吸油装置

说明书

本实用新型提出了一种燃油吸油装置，包括燃油吸油管，所述燃油吸油管底部连接有吸油过滤器，其顶部通过前端管路与低压油泵相连，所述燃油吸油管的管体上沿其长度方向间隔设置有若干燃油过滤孔。本实用新型的燃油吸油装置通过在燃油吸油管路的不同高度设置燃油过滤孔，实现了油箱在不同高度吸油，避免了燃油因部分结蜡出现的供油不畅通问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机零件技术领域，尤其涉及一种油箱的燃油吸油装置。

背景技术

近年来上市的车辆，几乎都是采用喷射供油系统，最主要的原因也是因为要遵守日趋严苛的环保法规。喷射供油系统从早期的机械式单点喷射一直演化至电子式多点喷射，所谓的单点喷射及多点喷射，假设一个四缸的引擎，由单个喷油嘴置于进气歧管分支之前，油料由一处喷入后在随着进气分布到四个汽缸内，这是单点喷射；而将喷油嘴置于四个汽缸之各气缸的进气道中，其每一汽缸各有一个喷油嘴，四缸引擎则有四个喷油嘴，这称为多点喷射。

对于多点喷射，从燃油路径来看，首先燃油泵将油箱中油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同。另一方面，调压阀也会借着泄压将过多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上，喷嘴则位于各个气缸的进气道上。引擎ECU根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令，喷油量是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制，而燃油调压阀之压力是由歧管真空(引擎负荷)调整，所以ECU能控制的就是喷油时间，当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长，反之则喷油时间较短。

在冬季时，由于气温低，燃油的流动性变差，润滑油的粘性增加，冷却水易冻结，使用时容易出现发动机燃油结蜡导致供油不畅通现象，这样会导致发动机正常在启动过程时或者在暖机过程时出现动力不足等问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型结构的燃油吸油装置，该装置设计可以促使低压油泵更好的吸油，降低了因燃油部分结蜡产生的供燃油不足风险。

本实用新型的燃油吸油装置，包括燃油吸油管，所述燃油吸油管底部连接有吸油过滤器，其顶部通过前端管路与低压油泵相连，所述燃油吸油管的管体上沿其长度方向间隔设置有若干燃油过滤孔。

在一个实施方式中，所述燃油吸油管的管体外设置有外管，所述外管的管体由容易伸缩的弹性材料构成，所述外管的管体底部由密度小于燃油密度的材料构成。

在一个优选地实施方式中，所述燃油吸油装置还包括燃油液位尺，所述燃油液位尺设置在所述外管的外侧，且与所述燃油吸油管平行设置。

在一个实施方式中，所述燃油吸油管的顶端还设置有用于固定所述燃油吸油装置的固定块，所述外管的顶端固定在所述固定块上。

在一个优选地实施方式中，所述外管的管体由薄膜材料构成。

在一个优选地实施方式中，相邻的所述燃油过滤孔之间的间距相同。

与现有技术相比，本实用新型的燃油吸油装置，通过在燃油吸油管的管体的不同高度处设置燃油过滤孔，实现了油箱可以同时在不同高度吸油，这样可以避免燃油因部分结蜡出现的供油不畅通问题。

上述技术特征可以各种技术上可行的方式组合以产生新的实施方案，只要能够实现本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了现有技术的燃油吸油装置的结构示意图；

图2显示本实用新型的燃油吸油装置的结构示意图；

图3显示了图1所示的燃油吸油装置中的外管的结构示意图。