[实用新型]用于转向器的间隙自动补偿机构和具有其的转向器

说明书

本实用新型公开了用于转向器的间隙自动补偿机构和具有其的转向器，所述间隙自动补偿机构包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；蜗杆，所述蜗杆可转动地设在容纳腔内；弹性件，所述弹性件的一端与所述壳体固定连接，所述弹性件的另一端与所述蜗杆可转动连接。根据本实用新型的用于转向器的间隙自动补偿机构，通过将弹性件的两端分别与壳体和蜗杆相连，使得弹性件的弹力可以始终作用于蜗杆，从而实现蜗轮与蜗杆之间的磨损间隙的自动补偿，使蜗杆与蜗轮始终良好地啮合。

技术领域

本实用新型涉及车辆转向器技术领域，尤其是涉及一种用于转向器的间隙自动补偿机构和具有其的转向器。

背景技术

相关技术中指出，助力单元是电动助力转向系统的重要一部分，它包括控制器、传感器单元、电机、蜗轮蜗杆以及间隙补偿机构等，电动转向系统工作时，当传感器检测到扭矩变化时，能够将信号反馈给控制器，由控制器控制电机转动从而输出扭矩，电机扭矩通过蜗轮蜗杆啮合运动实现减速增扭，进而将扭矩传递给其他转向单元，从而实现助力。如果蜗轮蜗杆传动副的结构为不可调结构，则对壳体、蜗轮、蜗杆加工要求很高。但由于制造能力及设备保障能力有限，导致助力单元分总成在工作过程中，减速机构壳体、蜗轮蜗杆零件因加工精度不够或长期啮合过程中磨损而不可避免的会造成啮合间隙，间隙会使转向系统产生振动或异响，将直接影响汽车的转向助力性能，因此间隙补偿机构对于转向系统而言是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于转向器的间隙自动补偿机构，所述间隙自动补偿机构可以自动补偿蜗轮和蜗杆长时间磨损产生的间隙，避免转向器产生异响。

本实用新型还提出一种具有上述间隙自动补偿机构的转向器。

根据本实用新型第一方面的用于转向器的间隙自动补偿机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；蜗杆，所述蜗杆可转动地设在容纳腔内；弹性件，所述弹性件的一端与所述壳体固定连接，所述弹性件的另一端与所述蜗杆可转动连接。

根据本实用新型的用于转向器的间隙自动补偿机构，通过将弹性件的两端分别与壳体和蜗杆相连，使得弹性件的弹力可以始终作用于蜗杆，从而实现蜗轮与蜗杆之间的磨损间隙的自动补偿，使蜗杆与蜗轮始终良好地啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳腔沿所述蜗杆的轴向延伸，所述容纳腔的轴向一端端部的周壁上形成有安装孔，所述间隙自动补偿机构还包括：调整衬套，所述调整衬套设于所述安装孔内，所述蜗杆的一端通过所述蜗杆的支撑轴承支撑在所述调整衬套的内侧。

进一步地，所述安装孔的周壁上形成有沿径向向外凹陷的定位槽，所述调整衬套的外周壁形成有沿径向向外凸起的定位凸起，所述定位凸起配合在定位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为弹性皮带，所述弹性皮带包括在拉伸方向的第一端和第二端，所述壳体内形成有限位固定部，所述第一端套设在所述蜗杆上，所述第二端套设在所述限位固定部上，所述弹性皮带张紧在所述限位固定部与所述蜗杆之间。

进一步地，所述限位固定部形成于所述安装孔的周沿且沿所述安装孔的轴向朝向所述容纳腔内凸出。

更进一步地，所述限位固定部沿所述安装孔的周向延伸，且所述限位固定部在所述安装孔周向方向的长度大于所述蜗杆的外径尺寸。

根据本实用新型的一些实施例，所述间隙自动补偿机构还包括：滑动垫片，所述滑动垫片设于所述蜗杆上与所述弹性皮带之间。

进一步地，所述滑动垫片形成为C形。

根据本实用新型的一些实施例，所述调整衬套的外周壁形成有沿周向延伸的安装槽，所述间隙自动补偿机构还包括：缓冲垫圈，所述缓冲垫圈套设于所述安装槽内。

根据本实用新型第二方面的转向器，包括根据本实用新型第一方面的用于转向器的间隙自动补偿机构。