[实用新型]一种轨道交通列车用可变形门框

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通列车用可变形门框，包括主梁、右门框、下门框和左门框，主梁、右门框、下门框和左门框依次通过铰接首尾相连形成门框结构，右门框、下门框和左门框均由第一门框件和第二门框件组成，第一门框件靠近第二门框件的一端设有导向槽，第二门框件上固定连接有与导向槽相适配的导向杆；第一门框件和第二门框件之间设有连接杆，连接杆的一端与第一门框件端部固定连接。本实用新型采用可变形门框结构，其中主梁、右门框、下门框和左门框之间通过铰接能够实现相对转动；右门框、下门框和左门框均可实现伸长和缩短，并且同时保证门框的刚度，使其能够满足在车体变形以及坡道倾斜综合影响下的门框性能测试。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通列车用可变形门框。

背景技术

目前轨道交通门系统试验在模拟轨道交通设备正式运营时存在超载、行驶轨道坡度等不确定因素时发现，超载会导致车体产生变形，车体接口尺寸会产生偏差，轨道门框将产生强制位移可能产生较大运行阻力，阻力过大会导致门框变形无法正常使用；在行驶轨道存在坡度的情况下，门框的重心的重力矩发生变化，门框承载的驱动机构受力也将发生变化，同样可能会导致门框变形，则会造成较大安全隐患；因此需要一种可变性门框，使其能够满足在车体变形以及坡道倾斜综合影响下的门框性能测试。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是提供一种轨道交通列车用可变形门框，解决了现有的门框在模拟车体变形以及坡道倾斜情况下发生变形的问题。

技术方案：本实用新型一种轨道交通列车用可变形门框，包括主梁、右门框、下门框和左门框，所述主梁、右门框、下门框和左门框依次通过铰接首尾相连形成门框结构，所述右门框、下门框和左门框均由第一门框件和第二门框件组成，所述第一门框件靠近第二门框件的一端设有导向槽，所述第二门框件上固定连接有与导向槽相适配的导向杆；

所述第一门框件和第二门框件之间设有连接杆，所述连接杆的一端与第一门框件端部固定连接，连接杆的另一端与第二门框件贴合，所述第二门框件上设有相互平行设置的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽之间设有滑块，所述连接杆位于第二门框件的一侧设有第三滑槽，所述第三滑槽与第二滑槽的位置相对应，所述滑块靠近第三滑槽的一端设有销轴，所述销轴穿过第三滑槽在第二滑槽内滑动，所述滑块靠近第一滑槽的一端与第二门框件固定连接。

进一步的，所述连接杆为L型。

进一步的，所述导向槽的长度大于第三滑槽的长度。当第二门框件向下滑动的时候，第二门框件始终与第一门框件保持连接，使第一门框件和第二门框件之间不会脱落。

进一步的，所述右门框和左门框的底部均固定连接有第一连接片。

进一步的，所述主梁的顶端面两侧均固定连接有第二连接片。第二连接片与第一连接片都是用来与驱动装置连接，模拟门框在车体变形以及坡道倾斜综合影响下的门框性能测试。

进一步的，所述第一滑槽和第二滑槽的截面相同，所述第二滑槽与销轴相适配。

与现有技术相比，本实用新型具备有益效果：本实用新型采用可变形门框结构，其中主梁、右门框、下门框和左门框之间通过铰接能够实现相对转动；而且右门框、下门框和左门框均可实现伸长和缩短，并且同时保证门框的刚度，使其能够满足在车体变形以及坡道倾斜综合影响下的门框性能测试。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图2中B-B向示意图；

图5为主梁结构示意图；

图6为第一门框件结构示意图；