[实用新型]一种纯电动客车排风散热装置

说明书

本实用新型公开一种纯电动客车排风散热装置，包括进气罩、通风管道通风管道、散热风扇、第一传感器、处理器、第二传感器、散热栅网、接触器和电源开关；进气罩安装在通风管道顶端，通风管道下方与散热栅网连接，散热栅网一侧表面安装散热风扇，散热风扇一侧表面与接触器和处理器连接，散热风扇底端与电源开关连接，处理器与接触器、散热风扇、电源开关、第一传感器和第二传感器均为通信连接；通过比较第一传感器和第二传感器的温度高低，进而与设定的适宜的电机工作温度比较，合理高效的运转散热风扇进行机械降温；通过二者的协同散热可以节约动力电池的能量损耗，而且能快速的降温，使电机保持在宽高效区域工作。

技术领域

本实用新型属于排风扇散热装置应用技术领域，具体涉及一种纯电动客车排风散热装置。

背景技术

纯电动客车是一种采用电机作为动力系统的客车，利用动力电池向电机提供电能，驱动电机转动，从而推动汽车行驶。为了充分利用电机的宽高效区特性，提高驱动效率，因此对驱动电机的散热也显得格外重要。

目前电动客车的排风散热多采用的是测量或接收电机或者电机控制器的温度，判断是否过温，从而驱动散热风扇运转，通过散热栅网对其降温从而达到适宜的温度区间。这种散热结构，未充分利用车辆运行过程中产生的自然风，造成电力浪费，影响驱动效率，进而影响车辆整体的动力性能。

中国实用新型专利CN110450623A公开了一种客车用散热装置，包括客车体，发动机舱，隔板，散热窗，散热装置，控制器，温度传感器和车载电源，本实用新型通过设置散热装置，在使用的时候，压缩机将制冷液通过循环管传输至翅片式冷凝器，通过散热风扇将余热吹出至散热窗，然后经过干燥过滤器进行干燥，然后进入翅片式蒸发器，然后通过送风风扇吹至客车发动机上，对发动机进行直接降温，提高降温效果；通过设置控制器，通过温度传感器对发动机所在的腔体进行监测，当温度到达设定值时，温度传感器将信号传输至控制器，控制器控制散热装置的运行，能够实现自动化控制，通过温度进行控制设备的运行。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车排风散热装置。

本实用新型所要解决的技术问题：

目前电动客车的排风散热多采用的是测量或接收电机或者电机控制器的温度，判断是否过温，从而驱动散热风扇运转，通过散热栅网对其降温从而达到适宜的温度区间。这种散热结构，未充分利用车辆运行过程中产生的自然风，造成电力浪费，影响驱动效率，进而影响车辆整体的动力性能。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种纯电动客车排风散热装置，包括进气罩、通风管道、散热风扇、第一传感器、处理器、第二传感器、散热栅网、接触器和电源开关；

进气罩安装在通风管道顶端，通风管道下方与散热栅网连接，散热栅网一侧表面安装散热风扇，散热风扇一侧表面与接触器和处理器连接，散热风扇底端与电源开关连接，处理器与接触器、散热风扇、电源开关、第一传感器和第二传感器均为通信连接。

进一步地，所述处理器用于计算温度，输出PWM信号，调控散热风扇的转速。

进一步地，所述接触器的通断受处理器的调控。

进一步地，第一传感器测量电机的温度，第二传感器测量水箱的温度。

进一步地，接触器的通断受处理器的调控。

进一步地，第一传感器测量电机的温度，第二传感器测量水箱的温度，第一传感器测量的温度与第二传感器测量的温度在处理器中进行逻辑比较。

进一步地，通风管道顶端固定于车顶且安装有进气罩，散热栅网由若干三角形框拼接而成且三角形框中间形成上下前后的通孔，用于在车辆行驶过程中向散热栅网引入自然风，从而加速电机的散热节约散热风扇运转时需要消耗的能量。