[实用新型]轻量化管梁复合式平衡悬架连接结构

说明书

一种轻量化管梁复合式平衡悬架连接结构，包括：一体成型的管梁，其包括第一主体、第一连接部和第二连接部，所述第一主体两端通过第一连接部连接在一对纵梁之间，第二连接部分别设置在该第一主体的左半部和右半部且位于所述第一主体的底侧；和平衡支架，其包括第二主体、可与所述第二连接部连接的第三连接部、以及可与纵梁连接的第四连接部；其中，该第一连接部与所述纵梁和第四连接部通过共用的连接件连接。通过管梁与平衡支架的连接部之间至少部分地重叠以及通过共用的连接件连接，提高了该连接结构的整体强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种连接结构，尤其是涉及管梁、平衡支架以及纵梁的连接结构。

背景技术

悬架组合结构是汽车上的常用部件。其中，例如中国专利CN103009957A中就公开了一种载重汽车平衡悬架总成，其由平衡悬架、油封座圈、油封组合、圆锥滚子轴承、板簧座、锁紧螺母、防松垫片、防尘盖、注油嘴以及螺栓组成，其中平衡悬架由平衡悬架支座、平衡梁、平衡轴组成，所述平衡悬架支座通过焊接固定在平衡梁的两端，所述板簧座通过平衡轴与平衡悬架支座连接，所述板簧座与平衡轴之间安装两个圆锥滚子轴承。其中，平衡梁采用钢板冲压而成。但是，这种钢板冲压的平衡梁的自重大，安装结构复杂，不利于节油节能。

此外，如图3-4所示，申请人的专利ZL202020170773.5中公开了一种轻量化悬架组合结构，包括：管梁，其包括第一主体、第一连接部和第二连接部，所述第一主体两端通过第一连接部连接在一对纵梁之间，第二连接部设置在所述第一主体的底侧；平衡悬架，其包括第二主体、可与所述第二连接部连接的第三连接部、以及可与纵梁连接的第四连接部。然而，如图3所示，该专利中管梁与平衡悬架的连接部之间采用的是错位式设计，也就是说，第一连接部3与第四连接部61之间彼此错位(没有重合部位)，管梁与平衡悬架之间没有采用共同的连接件相互连接，而是将管梁与平衡悬架分别连接至纵梁的不同位置。这种方式削弱了整个连接结构的强度，存在潜在的隐患。

因此，有必要研究一种连接结构来解决上述的一个或多个技术问题。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种轻量化管梁复合式平衡悬架连接结构，其特征在于包括：

一体成型的管梁，其包括第一主体、第一连接部和第二连接部，所述第一主体两端通过第一连接部连接在一对纵梁之间，第二连接部分别设置在该第一主体的左半部和右半部且位于所述第一主体的底侧；和

平衡支架，其包括第二主体、可与所述第二连接部连接的第三连接部、以及可与纵梁连接的第四连接部；

其中，该第一连接部与所述纵梁和第四连接部通过共用的连接件连接。

根据本实用新型又一方面，第一连接部设置有多个第一连接孔，纵梁设置有多个第二连接孔，第四连接部设置多个第三连接孔，至少一个第一连接孔、至少一个第二连接孔和至少一个第三连接孔的位置重合并通过所述共用的连接件连接。

根据本实用新型又一方面，所述连接件包括螺栓或铆钉，六个第一连接孔、六个第二连接孔和六个第三连接孔的位置重合并分别通过六个所述连接件连接。

根据本实用新型又一方面，管梁具有中空部，该中空部沿着管梁的纵轴线方向具有变化的横截面以形成有低洼区域。

根据本实用新型又一方面，所述低洼区域设置有液体排出孔。

根据本实用新型又一方面，所述的连接结构还包括连接单元，所述连接单元的两端分别连接在相应的两个平衡支架上设置的第五连接部。

根据本实用新型又一方面，液体排出孔设置在所述管梁的底侧和/或顶侧。

根据本实用新型又一方面，一部分第一连接孔、一部分第二连接孔和一部分第三连接孔重合，其余第一连接孔和其余第三连接孔错位设置。