[实用新型]摩托车后桥减震器上组件缓冲调节装置

说明书

摩托车后桥减震器上组件缓冲调节装置，上螺母的上部成型有螺母凹窝，上螺母的上端抵压在上压套上，油管的下端螺接固定在活塞上，活塞安装在缸筒中，缸筒中装有液压油，弹簧的上端压在上压套上，弹簧的下端压在缸筒上；上连接件上成型缓冲调节空间，调节钮的结构是：定位螺母螺接在缓冲调节空间的开口处，调节螺杆螺接在定位螺母的中心孔中，压块插套在缓冲调节空间中，压块上成型有压块锥面和压块后插窝，调节螺杆的右端插套在压块后插窝中，钢珠对着杆针的上端面，钢珠压在压块锥面下；它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震器上组件的减震性能还可以手动调节。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说涉及摩托车后桥减震器上组件缓冲调节装置。

背景技术

一般的摩托车后桥减震器主要是采用弹簧来减震，没有配置液压减震系统。一些特殊场所用的摩托车减震器，如摩托车赛车所用的减震器由于运行的环境不同，所以对减震器的性能和要求更高，一是要求减震器有更好的缓冲作用，二是减震器在运行过程中有更长的使用寿命。象飞越斜坡的摩托车减震器，如果仅采用弹簧来减震，则减震器十分容易损坏，而且表演人员也容易受伤。

一般的摩托车减器其缓冲性能无法调节，而不同场合不同人使用同一减震器时，对减震器的缓冲性能要求不同。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供摩托车后桥减震器上组件缓冲调节装置，它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震器上组件的减震性能还可以手动调节。

本实用新型的技术解决措施如下：

摩托车后桥减震器上组件缓冲调节装置，包括弹簧1，上组件由上连接件2、上压套3、油管4、杆针5、上螺母6和钢珠7组成，上连接件2与上压套3螺接固定在一起，油管4螺接固定在上连接件2上，杆针5插套在油管4中，上螺母6螺接固定在油管4上，上螺母6的上部成型有螺母凹窝61，上螺母6的上端抵压在上压套3上，油管4的下端螺接固定在活塞8上，活塞8安装在缸筒9中，缸筒9中装有液压油，弹簧1的上端压在上压套3上，弹簧1的下端压在缸筒9上；

上连接件2上成型缓冲调节空间21，调节钮10的结构是：定位螺母101螺接在缓冲调节空间21的开口处，调节螺杆102螺接在定位螺母101的中心孔中，压块103插套在缓冲调节空间21中，压块103上成型有压块锥面1031和压块后插窝1032，调节螺杆102的右端插套在压块后插窝1032中，钢珠7对着杆针5的上端面，钢珠7压在压块锥面1031下，钢珠7限位于压块竖直面1033和压块锥面1031之间；

杆针5的下端面为锥台状的杆针锥尖51，油管4的下部中心孔中固定有引流管11，杆针锥尖51有部分伸入引流管11的中心孔中，杆针5的直径大于引流管11的内径；

上连接件2上成型有上连接件过流孔24与油管4相通接，上压套3上成型有上压套过流孔31上连接件过流孔24相通接，上压套过流孔31与螺母凹窝61相通接。

所述负载固定在上连接件2上，上连接2上成型有U型槽22和上连接件铰接孔23。

所述小弹簧12下端压在上连接件过流孔24内壁的台阶上，小钢珠13压在小弹簧12的上端，小钢珠13的上端压在调节螺杆102上。

所述引流管11过盈配合固紧在油管4上。

所述调节螺杆102的中部成型有调节螺杆挡环1021，小钢珠13的上端压在调节螺杆挡环1021的外径面上。

本实用新型的有益效果在于：

它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震器上组件的减震性能还可以手动调节。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中上半部分的放大图；