[实用新型]摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构

说明书

摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，弹簧的上端压在减震器上组件上，氮气袋固定在氮气袋收容空间中且堵着氮气袋收容空间的出气口；调节阀的结构是：阀座的中心孔内壁上成型有阀座台阶面，调节螺杆插套在阀座的中心孔中，调节螺杆上成型有调节螺杆台阶面，调节螺杆台阶面压在阀座台阶面上；阀套螺接在阀座的中心孔上，调节螺杆的上端与阀套螺接在一起；阀套上成型有阀套出油孔，阀套出油孔与进油孔相通接，阀芯螺接固定在阀套的中心孔中，锥针杆有部分伸入阀芯的阀芯中心孔中；它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说涉及一种摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构。

背景技术

一般的摩托车后桥减震器主要是采用弹簧来减震，没有配置液压减震系统。一些特殊场所用的摩托车减震器，如摩托车赛车所用的减震器由于运行的环境不同，所以对减震器的性能和要求更高，一是要求减震器有更好的缓冲作用，二是减震器在运行过程中有更长的使用寿命。象飞越斜坡的摩托车减震器，如果仅采用弹簧来减震，则减震器十分容易损坏，而且表演人员也容易受伤。

一般的摩托车减器其缓冲性能无法调节，而不同场合不同人使用同一减震器时，对减震器的缓冲性能要求不同。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。

本实用新型的技术解决措施如下：

摩托车后桥减震器回油冷却缓冲调节机构，包括弹簧、减震器上组件和缸筒，弹簧的下端压在缸筒上，弹簧的上端压在减震器上组件上，活塞插套在缸筒中，缸筒上成型有氮气袋收容空间，氮气袋固定在氮气袋收容空间中且堵着氮气袋收容空间的出气口；

缸筒中装有液压油，缸筒上成型有调节阀安装空间和进油孔，调节阀安装空间与缸筒内部相通接，进油孔与氮气袋收容空间相通接；

调节阀的结构是：阀座的中心孔内壁上成型有阀座台阶面，调节螺杆插套在阀座的中心孔中，调节螺杆上成型有调节螺杆台阶面，调节螺杆台阶面压在阀座台阶面上；阀套螺接在阀座的中心孔上，调节螺杆的上端与阀套螺接在一起；阀套上成型有阀套出油孔，阀套出油孔与进油孔相通接，阀芯螺接固定在阀套的中心孔中，调节螺杆的上端成型有锥针杆，锥针杆有部分伸入阀芯的阀芯中心孔中；

阀座螺接固定在调节阀安装空间中，阀座与调节阀安装空间的内壁之间夹持有第一密封圈，阀套与调节阀安装空间的内壁之间夹持有第二密封圈。

所述氮气袋的结构是：半椭球状的橡胶袋体上端成型有袋体插榫，袋盖上成型有环形插槽，袋体插榫插套在环形插槽中，袋盖螺接固定在氮气袋收容空间上，袋盖上固定有充气单向阀，橡胶袋体的上部夹持在袋盖与氮气袋收容空间的内壁之间。

所述调节螺杆的下端伸出阀座的下部，调节螺杆的下端成型有一字槽方形槽。

所述阀芯中心孔与阀套出油孔相通接，阀芯中心孔与缸筒相通接。

本实用新型的有益效果在于：

它减震器除了弹簧缓冲外还配有液压减震，减震效果更好，它的减震性能还可以手动调节，减震油的油温能及时排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为调节阀的结构示意图。

图中：1、弹簧；2、减震器上组件；3、缸筒；4、活塞；5、调节阀；6、氮气袋。

具体实施方式