[实用新型]一种用于高速公路的可移动减速块

说明书

本实用新型涉及减速块技术领域，公开了一种用于高速公路的可移动减速块，包括减速块，所述减速块内插接有限位板，所述限位板上表面靠近减速块的左右两侧均置有管托，所述管托底部置有螺纹筒。本实用新型通过设置有螺纹筒和管托，将减速块和限位板铺设在路面上，并将管托延伸至路边护栏下侧，可通过六棱块卡接于不同位置的卡孔内，用于调整管托的位置，使其位于护栏下侧，可通过转动螺纹筒，螺纹筒带动管托的弧形槽卡位在护栏管材下侧，便于临时减速块的拆装，同时轴承的设置，可防止螺纹筒带动管托转动，便于管托与护栏对齐，可通过六棱块与卡孔的卡接，防止螺纹柱产生自转，使减速块装配更便捷，适合广泛推广与使用。

技术领域

本实用新型涉及减速块技术领域，具体为一种用于高速公路的可移动减速块。

背景技术

目前，减速带是现在交通安全的新型专用设施，主要设置在收费场所、匝道出入口、山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、高速公路终点处、企事业及学校门口等路段，可以使汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，减少了各交通要道口的事故发生，提高交通道口的安全，目前使用的减速带有两种：一种是固定安装在地面上的，以高强度橡胶为基体，表面黑黄相间、再配以反光装置，另一种是喷涂在地面上的热融减速线，外形呈凹凸型，具有耐久、耐磨、柔韧性好、振感强烈、反光和提示效果好的特点。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：1、现有的高速公路的可移动减速块不便于运送，为了避免减速块与地面摩擦，多为双人抬送，增加人力投入成本，单人拖送，减速块与地面产生摩擦及噪音；2、现有的高速公路的可移动减速块定位结构复杂，且体积大，增加车载运输成本，增加工作人员抬送负担等等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速公路的可移动减速块，通过设置有螺纹筒和管托，将减速块和限位板铺设在路面上，并将管托延伸至路边护栏下侧，可通过六棱块卡接于不同位置的卡孔内，用于调整管托的位置，使其位于护栏下侧，可通过转动螺纹筒，螺纹筒带动管托的弧形槽卡位在护栏管材下侧，便于临时减速块的拆装，同时轴承的设置，可防止螺纹筒带动管托转动，便于管托与护栏对齐，可通过六棱块与卡孔的卡接，防止螺纹柱产生自转，使减速块装配更便捷，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速公路的可移动减速块，包括减速块；

所述减速块内插接有限位板，所述限位板上表面靠近减速块的左右两侧均置有管托，所述管托底部置有螺纹筒，所述螺纹筒顶部通过轴承与管托转动连接，所述螺纹筒底部通过螺纹旋接有螺纹柱，所述螺纹柱底部固定设置有六棱块，所述限位板靠近六棱块的下侧开设有若干组均匀排列的卡孔，且六棱块卡接于同侧的卡孔内；

所述限位板顶部左侧转角处置有支架，且支架为“L”型结构，所述支架顶端通过转动座与限位板转动连接，所述支架底端通过轮架转动连接有滚轮，所述限位板靠近转动座的左右两侧均固定设置有螺块，所述支架靠近转动座的左侧贯穿有螺栓，所述螺栓贯穿于支架，且螺栓通过螺纹与同侧的螺块旋接，所述限位板右端面固定设置有把手。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述把手表面粘贴有防滑垫。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述支架位于同侧螺纹筒的前后两侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滚轮位于减速块的下侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卡孔的槽体深度为3cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：