[实用新型]轨廓打磨机

说明书

本实用新型公开了一种轨廓打磨机，它包括底部设行走轮1的机架，机架设横移支架经横移机构与机架连接；横移支架连接升降机构，其上设打磨机构；打磨机构包括打磨头；本实用新型质量轻、可折叠、搬运方便，操作维修简单、人机协调性好，适用于恶劣工况环境；横移机构、升降机构精确控制砂轮给进和高度；横移导向轮引导横移支架沿机架滑动，稳定性强，适应多工况；横移快速手柄经减速箱使横移杆套管推动横移支架快速移动调节砂轮进给量；砂轮旋转手轮经旋转齿轮箱调节砂轮角度；砂轮给进手轮经给进传动轴、给进齿轮组控制砂轮给进量；打磨效率精度高，精度可达0.03㎜；更换砂轮适用不同打磨对象，功能齐全；噪音小、油耗低、砂轮成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道维护设备，具体地说是涉及一种轨廓打磨机。

背景技术

铁路运输是我国国民经济的大动脉，是客运和货运的主要运输方式。铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。现有的铁路轨道多以钢铁制成，可以比其它物料承受更大的重量，也被称为钢轨。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。然而，铁路线路在长时间运行情况下，铁路列车运行密度大，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，钢轨的几何尺寸也相应地出现变化，因此有必要定期对其进行维修和养护，以延长其使用寿命，减少故障发生率，确保列车正常运行，维持铁路轨道良好运作状态，保障火车运行的安全性。中国地域辽阔、且资源分布不均，现有的铁路行车密度不断提高，致使铁路轨道磨损过快，行车间距也日渐缩短，对轨道的维修养护要求越来越高，用于保养和维修的时间也越来越少。

现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。由于列车运行频率高，因此维修时间有限，对于轨道线路的几何尺寸(钢轨的高、轨头宽和轨头上端面弧度)的修复主要靠线上的轨面修。钢轨的修复主要包括钢轨焊接接头打磨；道岔（岔心）打磨；肥边（轨头上端面被车轮踏面碾压延展出的部分）切、磨削；钢轨擦伤、高低左右错牙(相邻两段钢轨对接处)打磨等。各种钢轨打磨设备应运而生且需求量大。但目前铁路系统使用的各种打磨机皆体积大、质量重，需两人以上配合操作。打磨精度只能达到0.5㎜～1㎜。且用途单一，不能实现对钢轨和道岔的全方位打磨。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和岔心组成，翼轨是岔心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出岔心的过渡装置。