[实用新型]一种用于TBM盾构组装的工装

说明书

本实用新型涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种用于TBM盾构组装的工装，包括两列支架，支架固定在地面上，每列支架沿线路纵向设置，每列支架包括若干个支架单元，两列支架上相对应的支架单元通过钢条一固定连接，每一列支架上的相邻支架单元通过钢条二固定连接，支架的顶部设有供后配套台车行走的轨道。本实用新型可现场快速拼装组成，并可因地制宜采取具有合适高度的支架单元以适应场地，减少回填硬化工程，机动灵活性强。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通领域，特别是一种用于TBM盾构组装的工装。

背景技术

城市轨道交通项目施工场地有限，国内外TBM盾构组装根据现场组装场地条件分为洞内组装、洞外组装及部分洞内组装与部分洞外组装相结合的组装方式，其中，洞内组装采用开挖组装洞室，安装岩壁梁门吊与其他辅助设备进行组装；洞外组装，需要回填路基至设备组装所需标高及组装所需要长度或宽度，然后以采用汽车吊、龙门吊及其他辅助设备进行组装。

TBM盾构主要由主机、连接桥、后配套台车及相关附属设备组成。如图1-图2，TBM始发场地上，为方便TBM后配套台车随主机掘进、传输渣料，并通过电瓶车运输渣土或材料，同时设有后配套台车轨道10及电瓶车行走轨道11；其中由于机械结构自身限制，电瓶车行走轨道11一般位于后配套台车轨道10的内侧。

当在原始斜坡地貌区作为两台TBM洞外组装始发场地时，往往场地狭小、落差较大，坡度可达65％，路基回填硬化的工程量大，对回填的处理及边坡的防护要求也更高。而当组装始发场地位于高架区间桥墩及路基工程施工位置，其标高低于始发场地(比如相差50cm)，除了需要为了组装始发TBM而回填硬化路基，会带来路基回填硬化工程量大的问题；在后期桥墩及路基施工所需标高也需进行场地破除，然后进行渣土外运、再次场地平整、硬化等环节，带来大量重复不必要的工作量，人力、物力、财力投入大，还影响施工进度。

为避免大量的回填硬化工作，传统做法中使用钢材支架同时垫高整个后配套台车始发场地及机车行走轨道(包括后配套台车轨道10及电瓶车行走轨道11)；这样虽然减少了回填硬化的工作量，制作方便，但大大增加了钢材的使用量，且垫高支架除承受后配套台车重量外，还要在试掘进期间承载整列满载渣土或材料的电瓶机车(重达两三百吨)在垫高钢材上行走，对垫高钢材的承载力及稳固性要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术对于落差较大的组装始发场地需要回填硬化路基，工程量大的问题，提供一种用于TBM盾构组装的工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于TBM盾构组装的工装，包括两列支架，支架固定在地面上，且每列支架沿线路纵向设置，每列支架包括若干个支架单元，两列支架上相对应的支架单元通过钢条一固定连接，每一列支架上的相邻两个支架单元通过钢条二固定连接，支架的顶部设有供后配套台车行走的轨道。

该支架工装分布有若干个支架单元，并通过钢条一横向连接固定对应的支架单元、通过钢条二纵向连接固定相邻的支架单元，将整个离散的支架单元联合为整体，加强其稳定性，提高承载性能。本实用新型可现场快速拼装组成，并可因地制宜采取具有合适高度的支架单元以适应场地，减少回填硬化工程，机动灵活性强；此外，本实用新型仅用来垫高TBM后配套台车，不承载机车行走轨道，随着TBM向前试掘进，两边型钢支架拆除，不影响机车使用，避免了电瓶电车行走于支架工装上，降低了对支架工装稳固性的要求，还降低了安全风险。

作为本实用新型的优选方案，支架单元包括至少一个支架模块，当支架单元包括两个以上支架模块时，相邻两个支架模块之间固定连接，方便拼装成不同高度的支架单元，对场地需求的适应力强。

作为本实用新型的优选方案，支架模块可为H型钢或工字钢，材料来源广泛，承载力相对较强，且方便拼装连接。

作为本实用新型的优选方案，支架模块的长度延伸方向沿线路横向方向设置，受力性能更好。