[实用新型]一种横向分岔的电动悬浮电子道岔

说明书

本实用新型提供了一种横向分岔的电动悬浮电子道岔，包括道岔单线端梁体、道岔主线和侧线共用梁体、道岔双线端主线梁体、道岔双线端侧线梁体、单线端线圈、主线线圈和侧线线圈，道岔单线端梁体和道岔双线端主线梁体通过道岔主线和侧线共用梁体连接，道岔单线端梁体和道岔双线端侧线梁体通过道岔主线和侧线共用梁体连接，单线端线圈设置于道岔单线端梁体的底板上，主线线圈设置于道岔双线端主线梁体的底板上，侧线线圈设置于道岔双线端侧线梁体的底板上，主线线圈和侧线线圈部分或者完全重叠设置于道岔主线和侧线共用梁体的底板上。本实用新型能够解决现有道岔通行平顺度较低及维护成本和故障率较高，从而无法提升磁悬浮整体运营经济性的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮道岔技术领域，尤其涉及一种横向分岔的电动悬浮电子道岔。

背景技术

道岔是线路运营上的主要换线设备，也是决定磁悬浮整体运营效率的主要因素之一。高效的、高平顺度的道岔切换有助于磁悬浮整体运营效率的提升。现有的磁浮道岔大部分基于弹性侧弯的金属连续梁，而且采用了“车抱轨”的电磁悬浮制式。为了提升磁悬浮整体运营经济性，需要设计一种“轨抱车”(即电动磁悬浮制式)的道岔。

日本的山梨磁悬浮铁路试验线采用了“轨抱车”的道岔，但该道岔为“以直拟曲”的关节式道岔，道岔整体由7段12.6米的U型梁体组成，各关节间会产生不协调，道岔的曲线圆滑度不容易保持，使其通行平顺度较低，从而导致其通行速度低，大约为70km/h，且该关节式道岔属于活动机构，在使用过程中，其维护成本和故障率均较高。综上所述，该关节式道岔无法提升磁悬浮整体运营经济性。

发明内容

本实用新型提供了一种横向分岔的电动悬浮电子道岔，能够解决现有道岔通行平顺度较低及维护成本和故障率较高，从而无法提升磁悬浮整体运营经济性的技术问题。

本实用新型提供了一种横向分岔的电动悬浮电子道岔，该道岔包括道岔单线端梁体、道岔主线和侧线共用梁体、道岔双线端主线梁体、道岔双线端侧线梁体、单线端线圈、主线线圈和侧线线圈，所述道岔单线端梁体和所述道岔双线端主线梁体通过所述道岔主线和侧线共用梁体连接，所述道岔单线端梁体和所述道岔双线端侧线梁体通过所述道岔主线和侧线共用梁体连接，所述单线端线圈设置于所述道岔单线端梁体的底板上，所述主线线圈设置于所述道岔双线端主线梁体的底板上，所述侧线线圈设置于所述道岔双线端侧线梁体的底板上，所述主线线圈和所述侧线线圈部分或者完全重叠设置于所述道岔主线和侧线共用梁体的底板上。

优选的，所述道岔单线端梁体的底板上设有用于设置所述单线端线圈的第一凹槽，所述道岔主线和侧线共用梁体的底板上设有用于设置所述主线线圈和所述侧线线圈的第二凹槽，所述道岔双线端主线梁体的底板上设有用于设置所述主线线圈的第三凹槽，所述道岔双线端侧线梁体的底板上设有用于设置所述侧线线圈的第四凹槽。

优选的，所述道岔单线端梁体、道岔双线端主线梁体和道岔双线端侧线梁体均为U型梁体。

优选的，所述单线端线圈、所述主线线圈和所述侧线线圈均为两组8字型线圈。

优选的，在所述主线线圈和所述侧线线圈处于部分重叠的情况下，对所述主线线圈进行绕线处理，使所述主线线圈除重叠部位之外和所述侧线线圈处于同一水平面。

优选的，在所述主线线圈和所述侧线线圈处于部分重叠的情况下，对所述侧线线圈进行绕线处理，使所述侧线线圈除重叠部位之外和所述主线线圈处于同一水平面。