[实用新型]一种CPA推动互锁结构

说明书

一种CPA推动互锁结构，包括插头和插座，插头包括插头壳体及把手，插座包括插座壳体、装配在插座壳体中的插座信号接触件，把手通过一次锁紧结构将插头壳体和插座壳体锁紧，插头壳体的空腔中滑动装配有前端设置插头信号接触件的信号短接部件，信号短接部件通过二次锁紧结构与把手锁止配合，信号短接部件位于二次锁紧位时插头信号接触件与插座信号接触件接触导通，位于二次解锁位时插头信号接触件与插座信号接触件分离。本实用新型通过信号短接部件使二次锁紧结构与高压互锁功能相关联，当二次锁紧结构未安装到位时互锁信号回路为断开状态，二次锁紧结构到位后信号回路方可接通，因此信号回路一旦导通即可证明二次锁紧结构已经生效，无需人工判断。

技术领域

本实用新型属于电连接器技术领域，特别涉及一种CPA推动互锁结构。

背景技术

连接器作为新能源汽车的动力系统互连的重要零部件，关乎着车辆行驶过程中的安全性与可靠性。CPA(Connector Position Assurance)和HVIL(High Voltage InterlockLoop)已经成为连接器安全性保证必不可少的一部分。CPA(二次锁紧结构)是用于保证一次锁止机构不会轻易退出的位置确保结构；HVIL(高压互锁)是用来保证信号回路迟于功率回路导通，早于功率回路断开，防止连接器在插拔过程中出现拉弧等损伤的系统。现有的连接器安全性结构中，CPA和HVIL相互独立，在CPA装配到位前，HVIL已经导通，控制系统无法判断CPA是否已经安装到位，需要人工识别；另一方面，CPA安装到位后，但在车载振动的工作环境中，也有振动松脱的风险，常规的结构无法检测CPA是否松脱。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种CPA推动互锁结构，解决了现有技术中系统无法监测CPA状态及无法判断CPA是否装配到位和装配到位后振动松脱的问题。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种CPA推动互锁结构，包括适配的插头和插座，插头包括插头壳体、滑动装配在插头壳体上的把手，插座包括插座壳体、装配在插座壳体中的插座信号接触件，把手通过一次锁紧结构将插头壳体和插座壳体锁紧，插头壳体的空腔中导向滑动装配有前端设有插头信号接触件的信号短接部件，该信号短接部件通过二次锁紧结构与把手锁止配合实现二次锁紧，且信号短接部件位于二次锁紧位时插头信号接触件与插座信号接触件接触导通，位于二次解锁位时插头信号接触件与插座信号接触件分离。

本实用新型的目的还采用以下技术措施来进一步实现。

前述的CPA推动互锁结构，其中二次锁紧结构包括设于信号短接部件后端的锁止键、设于把手上部并与锁止键锁止配合的锁止槽、以及设于把手下部并在信号短接部件位于二次锁紧位时与信号短接部件在上下方向挡止配合以防止把手朝解锁方向运动的凸起。

前述的CPA推动互锁结构，其中信号短接部件的后端沿左右方向延伸设置有在把手位于解锁位时与所述凸起在前后方向挡止配合的挡翼。

前述的CPA推动互锁结构，其中一次锁紧结构包括设置在插座壳体上的锁柱以及开设于把手上并与该锁柱锁止配合的锁槽。

前述的CPA推动互锁结构，其中插头壳体上设有定位键，把手内壁开设有与该定位键在插头壳体和插座壳体锁紧时锁止配合的键槽。

前述的CPA推动互锁结构，其中信号短接部件沿轴向设有至少一个沿径向开设且用于安装密封件的环槽。

前述的CPA推动互锁结构，其中插头信号接触件嵌装在信号短接部件前端的内孔中，且插头信号接触件通过后端设置的倒刺孔与该内孔中沿前后方向延伸的固定部过盈配合实现装配定位。

前述的CPA推动互锁结构，其中插头壳体两侧设有与把手内壁开设的导向槽滑动配合的导向臂。