[实用新型]阻尼装置

说明书

一种阻尼装置，在怠速转数区域得到长期稳定的迟滞扭矩。该装置具备：输入侧旋转部件(20)；毂缘(21)以及花键毂(4)，能够相对于输入侧旋转部件(20)相对旋转；以及迟滞产生机构(13)，产生迟滞扭矩。毂缘(21)与花键毂(4)在第一扭转角度区域中彼此相对旋转自如，且在比第一扭转角度区域大的第二扭转角度区域中同步旋转。迟滞产生机构(13)具有第一衬套(51)和第一摩擦部件(30)。第一衬套(51)与花键毂(4)同步旋转。第一摩擦部件(30)与毂缘(21)同步旋转，与第一衬套(51)摩擦接触而产生迟滞扭矩，并且与输入侧旋转部件(20)摩擦接触而产生迟滞扭矩。

技术领域

本实用新型涉及阻尼装置，尤其涉及将被输入的扭矩传递至输出侧并且使扭矩的变动衰减的阻尼装置。

背景技术

在车辆的怠速时以及行驶时，例如存在产生由从引擎传递的扭矩变动引起的振动以及异响的情况。为了解决该问题，设置有如专利文献1所示那样的阻尼装置。该阻尼装置具有：输入侧板、具有凸缘以及轮毂的输出单元、高刚性阻尼单元、第一以及第二低刚性阻尼单元。

高刚性阻尼单元弹性连结输入侧板与输出单元的凸缘，并且在高扭转角度区域工作。第一以及第二低刚性阻尼单元弹性连结凸缘与轮毂，并且配置于凸缘的两侧，在低扭转角度区域工作。

另外，专利文献1的阻尼装置具备在低扭转角度区域产生迟滞扭矩的机构(迟滞产生机构)。该迟滞产生机构具有配置于离合器板与轮毂之间的树脂制的衬套。

专利文献1：日本特开2015－175440号公报

实用新型内容

专利文献1的衬套具有：与离合器板接触的第一抵接面以及与轮毂接触的第二抵接面，在这些抵接面产生迟滞扭矩。但是，衬套的第一抵接面在引擎的怠速转数区域与离合器板摩擦接触，并且在行驶时的转数区域也同样地与离合器板摩擦接触。即，衬套在阻尼装置的全工作范围与离合器板摩擦接触。

在这样结构的迟滞产生机构中，特别是在增大迟滞扭矩的情况下，会促进衬套的磨损，从而无法长期得到最初的迟滞扭矩。另外，特别是在搭载于大型的卡车等的车辆的阻尼装置中，由于设定的迟滞扭矩较大，通常存在树脂制的衬套受到热影响而损伤的情况。

本实用新型的技术问题在于，在具有迟滞产生机构的阻尼装置中，在怠速转数区域得到长期稳定的迟滞扭矩。

(1)本实用新型涉及的阻尼装置将被输入的扭矩传递至输出侧，并且使扭矩的变动衰减，其特征在于，所述阻尼装置具备：输入侧旋转部件，绕旋转轴旋转；输出侧旋转部件，配置为相对于所述输入侧旋转部件相对旋转自如；多个弹性部件，在旋转方向上弹性连结所述输入侧旋转部件与所述输出侧旋转部件；以及迟滞产生机构，在所述输入侧旋转部件与所述输出侧旋转部件相对旋转时产生迟滞扭矩，所述输出侧旋转部件具有第一输出部件以及第二输出部件，所述第一输出部件以及所述第二输出部件在第一扭转角度区域中彼此相对旋转自如，且在比所述第一扭转角度区域大的第二扭转角度区域同步旋转，所述迟滞产生机构具有：衬套，与所述第一输出部件同步旋转；以及摩擦部件，与所述第二输出部件同步旋转，与所述衬套摩擦接触而产生第一迟滞扭矩，并且与所述输入侧旋转部件摩擦接触而产生第二迟滞扭矩。

在该装置中，例如，在引擎的怠速转数区域工作的第一扭转角度区域中，第一输出部件与第二输出部件相对旋转。因而，在第一扭转角度区域中，与第一输出部件同步旋转的衬套和与第二输出部件同步旋转的摩擦部件摩擦接触，产生第一迟滞扭矩。

另一方面，例如在行驶转数区域工作的第二扭转角度区域中，第一输出部件与第二输出部件同步旋转。另外，第二输出部件与输入侧旋转部件相对旋转自如。因此，在第二扭转角度区域中，与第一输出部件同步旋转的衬套和与第二输出部件同步旋转摩擦部件未摩擦接触。而且，在该第二扭转角度区域中，摩擦部件与输入侧旋转部件摩擦接触，产生第二迟滞扭矩。