[实用新型]燃料共轨系统

说明书

本实用新型属于燃料设备技术领域，具体涉及一种燃料共轨系统。本实用新型中的燃料共轨系统包括燃气共轨管、调节通道和燃油共轨管，燃气共轨管内设有连接孔，调节通道穿设于燃气共轨管，调节通道的一端设有紧固单元，调节通道靠近紧固单元的一侧还设有调节单元，调节单元以可移动的方式位于调节通道的内部并能够控制燃气共轨管的开闭状态，调节单元与紧固单元接触时紧固单元的周向设有间隙，连接孔能够连通间隙和燃气共轨管，燃油共轨管与调节通道的另一端相连通。通过使用本技术方案中的燃料共轨系统，在共轨系统作业时，驱动调节单元进行上下的位移，对燃气共轨管的开闭进行控制，满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。

技术领域

本实用新型属于燃料设备技术领域，具体涉及一种燃料共轨系统。

背景技术

发动机运行工况范围广，行车中时常出现加减油门的驾驶操作，对应着发动机在高负荷至低负荷、高转速至低转速的频繁切换，相应地燃料供给系统的轨压也在频繁的切换。燃油供给系统的轨压控制主要是靠IMV和本身的泄漏量实现：低轨压向高轨压的过渡主要是靠增大IMV的开度实现，从高轨压向低轨压的过渡通过减小IMV开度和喷油器本身的泄漏量，可以实现燃油轨压的快速降低。

在轨压控制中，通过增大燃气调压阀的开度可以实现增大轨压的功能。但在发动机降低转速或降低负荷需要减小燃气轨压时，是无法使用柴油轨压控制方法来实现燃气轨压的快速降低。现有技术中，可以通过对一定量的燃气排空实现轨压的快速下降，虽然能够快速满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求，但排出的燃气很难被再利用，增加了整车燃气消耗量，另一方面，排出的这部分燃气也增加了排放处理的难度和风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决燃气系统排空燃气使得轨压下降但是浪费能源的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种燃料共轨系统，包括：

燃气共轨管，所述燃气共轨管内设有连接孔；

调节通道，所述调节通道穿设于所述燃气共轨管，所述调节通道的一端设有紧固单元，所述调节通道靠近所述紧固单元的一侧还设有调节单元，所述调节单元以可移动的方式位于所述调节通道的内部并能够控制所述燃气共轨管的开闭状态，所述调节单元与所述紧固单元接触时所述紧固单元的周向设有间隙，所述连接孔能够连通所述间隙和所述燃气共轨管；

燃油共轨管，所述燃油共轨管与所述调节通道的另一端相连通。

通过使用本技术方案中的燃料共轨系统，由于燃油共轨管的压力和燃气共轨管的压力不同，在共轨系统作业时，连接孔使得调节单元两端的压力产生差异，从而在紧固单元限位的条件下驱动调节单元进行上下位移，进而对燃气共轨管的开闭进行控制，在不排放燃气的情况下实现燃气压力和燃油压力的快速降压，满足了发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。

另外，根据本实用新型的燃料共轨系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述调节通道包括依次设置的第一调节通道、第二调节通道和第三调节通道，所述第一调节通道的一端设有所述紧固单元，所述第二调节通道设于所述燃油共轨管内，所述第三调节通道与所述燃油共轨管相连通。

在本实用新型的一些实施方式中，所述调节单元包括活塞和弹簧，所述弹簧套设于所述活塞的外部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述活塞依次包括头部、阻隔部、连通部和尾部，所述头部与所述第一调节通道相适配，所述阻隔部与所述第二调节通道相适配，所述连通部穿设于所述燃气共轨管和所述第三调节通道，所述连通部的直径尺寸小于所述燃油共轨管的内腔的直径尺寸，所述尾部与所述第三调节通道相适配。

在本实用新型的一些实施方式中，所述弹簧的一端与所述头部相抵接，所述弹簧的另一端与所述燃油共轨管相抵接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述尾部的周向设有第一密封圈。