[实用新型]一种预知桥面层间粘结力测定试件的试验模具

说明书

本实用新型涉及桥面板混凝土层与铺装层间在车辆荷载作用下的力学性能研究技术领域，尤其涉及一种预知桥面层间粘结力测定试件的试验模具，包括模筒、把手、底座、横梁、托盘、圆柱卡扣与垫板；把手与底座固接在模筒上，底座设有模孔，把手上设有与马歇尔击实仪立柱和圆柱卡扣相应的凹槽；压实时模筒及底座放置在马歇尔击实仪上，垫板放置在模筒内，模筒通过凹槽固定在马歇尔击实仪立柱上；脱模时横梁放置在模筒顶部，圆柱卡扣一端固接在横梁上，另一端通过凹槽与带帽螺栓固接在把手上，横梁固定在脱模机侧立柱上；托盘外形与模孔相应，托盘固定在脱模机升降柱上。解决了传统模具法在马歇尔击实和脱模过程中的诸多缺陷，且安全性较高。

技术领域

本实用新型涉及桥面板混凝土层与铺装层间在车辆荷载作用下的力学性能研究技术领域，尤其涉及一种预知桥面层间粘结力测定试件的试验模具。

背景技术

随着科技的发展，中国的路桥建设水平大幅度提升，随着交通量的日益增加，重载、超载车辆日益增多，桥面铺装结构层间的剪切破坏成为了一种常见的病害，也为层间粘结力的加强提出了必然要求。保证桥面板与铺装层间以及沥青层间较高的层间粘结力是提高沥青路面使用寿命的重要因素，为此检验试件层间粘结力的抗剪切试验研究广泛开展。我国现有制作测试试件层间粘结力的方法可分为两大类：

整块试件成型切割法：此方法试件的成型过程为：先制成150mm×150mm的柱型试件，再用切割机将试件切割成所需尺寸。此方法所用模具简单，可以任意调整试件尺寸，但使用切割机切割试件危险性很大，且会对试件造成一定强度上的损害；在切割过程需要洒水，试件切割后还要置于风扇前吹24h，置于60℃烘箱烘干至恒重，增加了加工工序和时间。

传统直剪试验模具法：此方法利用模具制作出尺寸为152mm×160mm的柱形试件，制作时模具分为上下两部分，即下部为混凝土试件，上部为沥青混凝土试件。此方法使用模具，使试件标准化，降低了实验结果的误差。但由于上部沥青混凝土需要用马歇尔击实仪击实，而两部分模具易在击实过程中因震动而发生错位，导致沥青料流出，影响试件整体结构外形；并且在使用电动脱模机脱模过程中模具易发生错位，导致脱模失败；在脱模完成后，由于模具本身没有与脱模机固定，因此需要人工手扶模具，来保证脱模的稳定性，增加了人力，降低了安全性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种预知桥面层间粘结力测定试件的试验模具。解决了传统模具法在马歇尔击实和脱模过程中的诸多缺陷，且安全性较高。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种预知桥面层间粘结力测定试件的试验模具，包括模筒、把手、底座、横梁、托盘、圆柱卡扣与垫板；把手固接在模筒两侧，底座固接在模筒底部，底座设有模孔，把手上设有与马歇尔击实仪立柱和圆柱卡扣相应的凹槽；压实时模筒及底座放置在马歇尔击实仪上，垫板放置在模筒内，模筒通过凹槽固定在马歇尔击实仪立柱上；脱模时横梁放置在模筒顶部，圆柱卡扣一端固接在横梁上，另一端通过凹槽与带帽螺栓固接在把手上，横梁固定在脱模机侧立柱上；托盘外形与模孔相应，托盘固定在脱模机升降柱上。

所述模筒为正方形筒。

所述模孔为正八边形。

所述横梁为正八边形，中部设有与模筒相应的正方形孔与沟槽；正方形孔四边各设有一个圆孔。

所述圆柱卡扣包括圆柱与卡板，圆柱固接在卡板上，圆柱端部设有螺帽，卡板上设有卡槽。

所述托盘为正八边形，中部设有螺纹孔。

所述垫板为正方形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：