[实用新型]一种利用动力输入的正反转换挡结构

说明书

本实用新型公开了一种利用动力输入的正反转换挡结构，包括动力输入轴，动力输入轴上固定设置有齿轮I，齿轮I与轴I上固定设置的齿轮II啮合连接；轴I的主体上套设有对称设置的连接件I和连接件II，连接件I的安装腔内设置有超越离合器II，连接件II的安装腔内设置有超越离合器I；连接件I的主体外部固定设置有齿轮III，连接件II的主体外部固定设置有齿轮VI，齿轮VI与齿轮VII啮合连接；齿轮VII固定设置在动力输出轴上；本实用新型采用电机正反转换挡，减少换挡结构，便于快速换挡；电机输入轴与变速箱输出轴实现同轴布置；实现两档变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车两挡换挡结构，具体的说，涉及一种利用动力输入的正反转换挡结构，属于电动汽车动力总成技术领域。

背景技术

随着社会的发展和环保出行的需求，电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中，电动车在使用过程中需要调节速度，现有的电动车使用齿轮变速箱实现变速。

目前的变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将电机的速度改变之后传出。此种变速箱换挡机构复杂，在需要换挡时，通常是在轴上连接换挡器，通过控制换挡器实现换挡，使得换挡操作复杂，不利于电动车的快速换挡。

现有传统电动汽车动力总成系统存在问题：

1.传统两档变速箱换挡操作复杂，不利于电动车的快速换挡；

2.电机直接接入变速箱，电机输入轴与变速箱输出轴平行布置，不利于变速箱与电机、车身的设计安装；

3.传统变速器结构笨重，不利于车辆轻量化、装配及维护；

4.一挡动力总成采用固定减速比，单档箱需匹配大功率、高转速的电机，以高成本方式兼顾高、低速动力性能：采用大传动比实现大爬坡度，但变速箱高度尺寸会变得较大、体积较大；以最高转速的电机实现最高车速；大功率电机高速行驶能耗大；

5.固定传动比电动汽车在综合工况行驶过程中，电机不能充分在高效率区运行。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种利用动力输入的正反转换挡结构，通过采用电机正反转换挡，减少换挡结构，便于快速换挡；电机输入轴与变速箱输出轴实现同轴布置，利于变速箱与电机、车身的设计安装；采用轻量化设计，显著减轻重量、缩小体积；实现两档变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种利用动力输入的正反转换挡结构，包括动力输入轴，动力输入轴上固定设置有齿轮I，齿轮I与轴I上固定设置的齿轮II啮合连接；所述轴I的主体上套设有对称设置的连接件I和连接件II，连接件I和连接件II抵接端的主体内部分别设置有安装腔，连接件I的安装腔内设置有超越离合器II，连接件II的安装腔内设置有超越离合器I；所述连接件I的主体外部固定设置有齿轮III，连接件II的主体外部固定设置有齿轮VI，齿轮VI与齿轮VII啮合连接；所述齿轮VII固定设置在动力输出轴上。

进一步地，所述齿轮III与齿轮IV啮合连接，齿轮IV固定设置在轴II的一个轴端上，轴II的另一个轴端上固定设置有齿轮V，齿轮V与齿轮VII啮合连接。

进一步地，所述连接件I的一端面与连接件II的一端面相抵接，连接件II位于靠近齿轮II的一端。

进一步地，所述超越离合器II与连接件I滚动连接，超越离合器II与轴I滚动连接，超越离合器II顺时针转动传递力矩，逆时针转动空转。