[实用新型]一种双向螺旋变向变速装置

说明书

一种双向螺旋变向变速装置，属于电动车领域，所述动力齿到高、低速变挡齿之间的中间齿轮数相差一个，高、低速变挡齿光滑转动在变挡轴上，高、低速变挡齿的相对侧面的周向上分别设置有阵列弧形槽孔和环形阵列斜边凹槽，低速变挡齿的另外一个侧面上设置有与高速变挡齿上的环形阵列斜边凹槽相同的凹槽，高、低速变挡齿之间设置有变向机构，其外侧的变挡轴上设置有低挡离合机构，低速变挡齿外侧侧面设置有低挡变挡拨杆，变挡轴上还一体设置有变挡输出齿，本装置可改变变挡时的切入方向，降低换挡时的冲击，改变转动方向，前进时不同速度，可满足不同路况、不同大小负载状况下的行驶。

技术领域

本实用新型涉及一种变向变速装置，特别涉及一种双向螺旋变向变速装置，属于电动车领域。

背景技术

电动三轮车已经是一种普遍的交通工具，一开始在道路平坦的城市和农村中随处可见，近年来，随着电动车的发展，已经向丘陵甚至山区发展，这主要得益于电动车的换挡。电动三轮车直流电机的输出接近一条斜线，其特点也是高速时驱动扭矩小，低速时驱动扭矩大。当电机转速改变时，效率也会改变，其效率曲线像一个圆顶的山峰轮廓线，最高处就在额定转速附近，速度等于零时，效率也等于零。也就是说：在电机的运行过程中有两个工况点，车辆需要输出大扭矩时，可降低前进速度，这种情况适合利用车辆的低速挡位，行驶在爬坡和高负荷情况下；当不需要较大力矩时，可在高挡位下利用高速运行，这种情况下，输出恒定功率，常常用于平坦道路或小负载状态。换挡与传统的发动机车辆相似，然而，传统的发动机换挡结构无法与电动车直接匹配，因此，需要开发电动车在两挡或多挡工况下运行的变速器。

三轮电动车的电机的工作范围较广，相对来说，在中低转速的情况下，电机的扭矩非常足，工作效率也相对较高。而二级变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果。

目前，二级变速器已经在三轮电动车中使用，其使用方法是在停车状态下，通过强制啮合不同变速齿轮，实现车辆行驶速度的改变，图10是现有技术中换挡机构的整体结构示意图。在传统二级变速器中动力利用动力齿20将动力传递到变挡输入齿一21a上，与变挡输入齿一21a同轴的还有变挡输入齿二21b，变挡输入齿一21a和变挡输入齿二21b上分别啮合有高速变挡齿22a和低速变挡齿22b，而且高速变挡齿22a直径小于低速变挡齿22b的直径，最终会得到正向的高度运转和反向低速运转的结果，高速变挡齿22a和低速变挡齿22b滑动转动在同一个变挡轴24上，高速变挡齿22a和低速变挡齿22b之间的变挡轴24上通过外花键29a与变挡环26轴向滑动连接，变挡环26的外周为凹形结构，凹形结构内设置有拨叉，拨叉带动变挡环26在高速变挡齿22a和低速变挡齿22b之间轴向滑动，变挡环26的两侧分别固定有变挡连杆一27a和变挡连杆二27b，分别与高速变挡齿22a和低速变挡齿22b两侧面上设置的变挡连接孔一28a和变挡连接孔二28b对应，当变挡环26沿轴向靠近高速变挡齿22a或低速变挡齿22b时，变挡连杆一27a或变挡连杆二27b插入到变挡连接孔一28a或变挡连接孔二28b中，变挡连杆一27a或变挡连杆二27b就会和高速变挡齿22a或低速变挡齿22b联动，通过外花键29a将动力传递到变挡轴24，在变挡轴24上固定连接的变挡输出齿23就会将动力再次传递到差速器输入齿25，差速器输入齿25将动力通过内置差速器传递到两个半轴30，从而带动半轴30端部设置的车轮转动。

图11是现有技术中滚珠式单向离合器的端面结构示意图。图中，内圈31与外圈30之间设置有起离合作用的滚珠33，与轴承内圈与轴一样，内圈31过盈设置在中心轴32上，当中心轴32按顺时针转动时，内圈31和外圈30之间被锁止，内圈31和外圈30处于联动状态，内圈31与外圈30与中心轴32同步运动，当中心轴32按逆时针转动时，内圈31和外圈30之间锁止被分离，内圈31与外圈30之间彼此处于自由状态，相互之间失去联动，尽管内圈31与中心轴32一轴心做同步圆周运动，但外圈30不与内圈31同步运动。