[实用新型]一种地铁列车掉头装置

说明书

本实用新型提供一种地铁列车掉头装置，包括转盘、转盘驱动机构和缓冲支撑机构；所述转盘上设置有用于停放单节轨道车辆的钢轨和用于牵引单节轨道车辆从地铁轨道移动至钢轨上的卷扬组件；所述转盘为多层结构，包括上钢板层、下钢板层和设置于上钢板层与下钢板层之间的格栅层；所述转盘驱动机构设置于转盘中部下方，用于驱动转盘旋转；所述缓冲支撑机构有若干个，均设置于转盘下方，用于支撑转盘、保持转盘平稳转动和缓冲压力冲击。本实用新型通过中间设有格栅的转盘与具有万向滚珠、扭转阻尼器和弹簧的缓冲支撑机构的配合，能够提高转盘的承重能力，快速减缓轨道车辆对转盘所带来的瞬间冲击力，提高转盘转动的平稳性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁列车掉头装置。

背景技术

地铁列车在运行过程中由于线路条件差、轮径差、轮轨匹配不合理、轨道维护不良等原因不可避免的造成车辆轮对的偏磨，轮对偏磨影响列车运行的安全性、舒适性，轮对偏磨极易造成机车轮缘磨耗到限，进而需要轮对进行镟修甚至更换，造成轮对的严重浪费和运营成本的增加。

目前，预防地铁列车偏磨的主要方式是定期对列车进行掉头作业，减缓轮对偏磨，常用方式是在车辆基地设置用于列车掉头的“灯泡线”，或车辆基地出入段线采用“八字线”接轨方式，但灯泡线或八字线占地面积大，建设成本高，受限于用地或工程实际特点往往难以实施。而现有的汽车掉头转盘通常采用脚轮进行支撑并配合转动，这种结构的承重能力非常有限，转动的平稳性也比较差，而且难以适应地铁的下压所带来的瞬间冲击力。

因此，为了缓冲地铁下压转盘所带来的冲击，实现对地铁的平稳掉头，需要设计出一种新的地铁列车掉头装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能够承载较大重量，同时具有优异缓冲效果，能够实现平稳转动的地铁列车掉头装置。

本实用新型提供的地铁列车掉头装置，包括转盘、转盘驱动机构和缓冲支撑机构；

所述转盘上设置有停放单节轨道车辆的钢轨和用于牵引单节轨道车辆从地铁轨道移动至钢轨上的卷扬组件；所述卷扬组件为电动卷扬机；所述转盘为多层结构，包括上钢板层、下钢板层和设置于上钢板层与下钢板层之间的格栅层；格栅层的设置可以将上钢板层受到的力平均分摊到整个格栅，进而平均分摊到下方的支撑机构上，避免局部受力过大而影响转盘旋转；

所述转盘驱动机构设置于转盘中部下方，用于驱动转盘旋转；将转盘驱动机构设置在转盘中心位置下方，提高旋转的稳定性；

所述缓冲支撑机构有若干个，均设置于转盘下方，用于支撑转盘、保持转盘平稳转动和缓冲压力冲击；所述缓冲支撑机构包括支撑板、设置于支撑板上方的万向滚珠和设置于支撑板下方的缓冲支撑组件，所述万向滚珠顶抵住转盘的下表面，所述缓冲支撑组件包括顶板、导向杆、导向套、底座和弹簧，所述顶板与支撑板连接，所述导向套内安装有扭转阻尼器，所述导向杆的上端与顶板连接，所述导向杆的下端伸入导向套内与扭转阻尼器的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构，用于将导向杆的上下运动转换为旋转运动，所述弹簧外套于导向杆设置，且弹簧的两端分别抵靠于顶板下表面和导向套上表面，所述底座与导向套下端连接。通过设置多个缓冲支撑机构对转盘进行支撑，显著提高了转盘的承重能力，而且万向滚珠可以配合转盘进行旋转，提高了旋转的平稳性；当单节轨道车辆进入转盘上时，转盘受到的压力分摊传递到各缓冲支撑机构上，使导向杆向下运动，通过导向杆向下运动会驱动扭转阻尼器旋转，通过扭转阻尼器和弹簧的配合，可以快速减缓轨道车辆对转盘所带来的瞬间冲击力，实现转盘的平稳转动，提高整个掉头装置的使用寿命；导向杆向下运动的距离较小，不会影响转盘驱动机构的正常工作。