[实用新型]用于自动变速装置的离合机构

说明书

本实用新型公开了一种用于自动变速装置的离合机构，包括：输入轴、低速驱动齿、高速驱动齿轴和扭矩离合器；高速驱动齿轴旋转连接至壳体；输入轴的另一端转动连接至高速驱动齿轴；扭矩离合器的一端通过键连接至输入轴且另一端通过键连接至高速驱动齿轴；低速驱动齿套设于输入轴且通过键连接至扭矩离合器的一端；高速驱动齿轴的直径大于低速驱动齿的直径；扭矩离合器包含：联轴器、传动盘、传动毂、扭簧、若干离心块和用于分别对若干离心块进行复位的若干复位弹簧。用于自动变速装置的离合机构能够根据输入轴的转速自动改变高速驱动齿轴与输入轴之间的啮合状态，从而实现自动变速箱在低速传动和高速传动之间的切换，结构简单且稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种用于自动变速装置的离合机构。

背景技术

电动汽车是指以电机驱动车轮行驶的车辆，其发展前景被广泛看好。变速箱是用来改变来自驱动结构的转速和转矩的机构，它能改变输出轴和输入轴传动比，是汽车的重要部件，用于改变汽车的档位。

目前，中小型电动汽车的变速箱一般采用两种形式：一种是电子控制机械式变速箱，即，速度传感器将速度信号反馈至电子控制单元，电子控制单元控制电动拨叉动作，从而实现变档。另一种是手动机械式变速箱，即，驾驶员根据经验手动拨动拨叉，从而实现变档。

上述两种形式的变速箱，均通过拨叉更换齿轮啮合的位置，从而改变速比，然而，齿轮在变换位置时均会产生明显的顿挫感，严重时甚至会造成打齿，缩短变速箱的使用寿命，同时也严重影响驾乘人员的舒适感。同时，现有的变速箱，结构比较复杂，且稳定性较低，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于自动变速装置的离合机构，采用如下的技术方案：

一种用于自动变速装置的离合机构，包括输入轴；输入轴的一端转动连接至自动变速装置的壳体；用于自动变速装置的离合机构还包括：低速驱动齿、高速驱动齿轴和扭矩离合器；高速驱动齿轴旋转连接至壳体；输入轴的另一端转动连接至高速驱动齿轴；扭矩离合器的一端通过键连接至输入轴且另一端通过键连接至高速驱动齿轴；低速驱动齿套设于输入轴且通过键连接至扭矩离合器的一端；高速驱动齿轴的直径大于低速驱动齿的直径；扭矩离合器包含：联轴器、传动盘、传动毂、扭簧、若干离心块和用于分别对若干离心块进行复位的若干复位弹簧；传动盘转动套设于输入轴的外周；联轴器止转套设于输入轴的外周；扭簧一端连接至联轴器且另一端连接至传动盘以将输入轴的扭矩传递至传动盘；若干离心块的一端转动连接至传动盘且另一端通过复位弹簧的约束接触联轴器的外壁；低速驱动齿止转连接至传动盘；高速驱动齿轴止转连接至传动毂。

进一步地，复位弹簧的一端连接至离心块的自由端且另一端连接至与离心块相邻的另一离心块的固定端。

进一步地，离心块的自由端形成有凸起；联轴器的外壁形成有用于容纳凸起的凹部和用于配合凸起以将离心块推动至与传动毂接触的凸部。

进一步地，离心块包括多层离心片；多层离心片叠加形成离心块。

进一步地，多层离心片中的一个的两端分别形成有用于连接复位弹簧的连接孔。

进一步地，扭矩离合器还包含若干摩擦片；摩擦片连接至离心块且位于离心块和传动毂之间以当离心块向传动毂运动时与传动毂接触。

进一步地，摩擦片形成有定位凸起；离心块的接触摩擦片的一侧形成有用于与定位凸起配合的定位凹槽。

进一步地，离心块的转动轴线与输入轴的转动轴线平行。

本实用新型的有益之处在于提供的用于自动变速装置的离合机构，能够根据输入轴的转速自动改变高速驱动齿轴与输入轴之间的啮合状态，从而实现自动变速箱在低速传动和高速传动之间的切换，结构简单且稳定。

附图说明

图1是本实用新型的一种自动变速装置的示意图；