[实用新型]一种平衡车多空心轮胎

说明书

本实用新型公开了一种平衡车多空心轮胎，包括轮胎本体，在轮胎本体内设有空心腔结构，所述空心腔结构包括四个孔腔：第一孔腔，截面为椭圆形的孔腔，设于胎体的上部位置并与胎顶相对，其长轴与胎面所在轴面平行；第二孔腔和第三孔腔，截面为一端大一端小的心形孔腔，分别设于胎体中部位置的两侧，孔腔大端斜向外；第四孔腔，截面为一端大一端小的心形孔腔，设于胎体的下部位置，并与第一孔腔相对，孔腔大端向内。本实用新型的目的提供一种应用于平衡车上的通过结构改进实现了轮胎使用寿命更长，站立在平衡车上的行驶人感觉更平稳的多孔轮胎。

技术领域

本实用新型具体涉及轮胎技术领域，具体涉及一种平衡车多空心轮胎。

背景技术

平衡车空心轮胎一般是设计单孔心状，芯型以圆形较多，轮胎挤出成型时芯口模具较简单。单空心轮胎虽然具有了抗刺扎、耐磨性好、比实心轮弹性高，但轮胎在反复受力变形情况下，虽然借助单空心气囊及时得到恢复，胎体却因为长久反复受力疲劳受损，出现裂纹、破裂等情况，降低了轮胎的使用寿命，同时由于单孔变形频次高，站在平衡车上的行驶人会感觉不适。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种应用于平衡车上的通过结构改进实现了轮胎使用寿命更长，站立在平衡车上的行驶人感觉更平稳的多孔轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种平衡车多空心轮胎，包括轮胎本体，在轮胎本体内设有空心腔结构，其特征在于，所述空心腔结构包括四个孔腔：

第一孔腔，截面为椭圆形的孔腔，设于胎体的上部位置并与胎顶相对，其长轴与胎面所在轴面平行；

第二孔腔和第三孔腔，截面为一端大一端小的心形孔腔，分别设于胎体中部位置的两侧，孔腔大端斜向外；

第四孔腔，截面为一端大一端小的心形孔腔，设于胎体的下部位置，并与第一孔腔相对，孔腔大端向内。

可选地，在所述第四孔腔的内部设有多个竖向筋条。

可选地，所述轮胎直径186mm～190mm，厚度为48mm～50mm，所述第二孔腔和第三孔腔与胎侧面的距离为5mm～7mm。

可选地，第一孔腔与胎顶距离8mm～10mm。

可选地，第四孔腔距胎底7mm～9mm。

可选地，第二孔腔和第三孔腔的中心线与轮胎剖面中心线角度为40度。

本实用新型的技术方案，具有如下优点：

本实施例提供了一种平衡车多空心轮胎，针对于平衡车的特点，轮胎整体尺寸小，在其轮体内设置四孔心，上部一个椭圆状空心气腔，第一孔腔，两侧设计两个心形第二孔腔和第三孔腔，底部设计一个倒心形的第四孔腔，气腔内中部设计竖向筋条，以增加气腔承受力和弹性，第二孔腔和第三孔腔位于轮胎的中部位置，第二孔腔和第三孔腔位于轮胎两侧可以承受来自轮胎两侧的压力，并迅速恢复弹性，当压力过大时把部分压力传递给第四孔腔；第一孔腔是主要受力点，为了增加受力面积，把第一孔腔设计成横向椭圆形状，当较大压力从胎顶传递给第一孔腔时，除自身承受之外，还传递给第二孔腔和第三孔腔，由于第四孔腔承受各方面的压力，并通过第四孔腔传递给轮辐，为了保证第四孔腔刚性，在第四孔腔内设计了竖向筋条，提高第四孔腔的受压能力。上述保证了平衡车轮胎的受力科学性，使得轮胎的使用寿命明显提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；