[实用新型]应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构

说明书

为解决现有气动驻车机构操作不便、结构复杂、造价较高的技术问题，本实用新型提出了一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。三通阀包括阀体、依次设置的阀座、阀芯和传动机构；阀芯的两端面沿轴向分别开设有不连通的第一腔体和第二腔体；第一腔体和第二腔体的侧壁上分别设置有至少一个第一通气孔和第二通气孔；阀芯外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔和第二通气孔的密封皮碗；阀体上还设置有进气口和出气口；进气口用于与车辆气罐相连；出气口用于与车辆气室相连；在所述传动机构作用下，阀芯可沿其轴线平移；当阀芯平移远离所述阀座时，进气口通过第一通气孔与所述出气口连通；当阀芯平移接近或接触所述阀座时，进气口与出气口不连通。

技术领域

本实用新型涉及一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。

背景技术

气动驻车机构主要由车辆气罐、气室和三通阀构成，其工作原理是：当三通阀切换使得车辆气罐与气室连通时，车辆驻车解除；当三通阀切换使得车辆气罐与气室的连通被切断时，车辆进入驻车制动状态。

目前，气动驻车机构的三通阀多采用手动阀或者电磁阀；手动阀需要人工进行切换，操作不便；电磁阀需要相应的控制电路才能正常工作，导致气动驻车机构结构复杂、造价较高。

实用新型内容

为了解决现有的气动驻车机构操作不便、结构复杂、造价较高的技术问题，本实用新型提出了一种应用于气动驻车的三通阀和气动驻车机构。

本实用新型的技术方案是：

应用于气动驻车的三通阀，其特殊之处在于：

包括阀体、依次设置的阀座、阀芯和传动机构；阀座、阀芯位于阀体内，传动机构的力输出端与阀芯的一端连接；

阀芯的两端面沿轴向分别开设有第一腔体和第二腔体，且第一腔体和第二腔体不连通；第一腔体和第二腔体的侧壁上分别设置有至少一个第一通气孔和第二通气孔；阀芯外侧面套设有用于封堵所述第一通气孔和第二通气孔的密封皮碗；

阀体上还设置有进气口和出气口；进气口用于与车辆气罐相连；出气口用于与车辆气室相连；

在所述传动机构作用下，阀芯可沿其轴线平移；

当阀芯平移远离所述阀座时，进气口通过第一通气孔与所述出气口连通；

当阀芯平移接近或接触所述阀座时，所述进气口与所述出气口不连通，此时所述出气口通过第二通气孔与外界大气连通，将车辆气室中的气体排出。

进一步地，还包括内嵌在所述阀体内的套管；所述阀座、阀芯、密封皮碗和传动机构的力输出端均设置在所述套管内；所述套管的其中一端为所述进气口。

进一步地，所述阀座与套管为一体件，或者阀座与套管之间为可拆卸连接。

进一步地，所述传动机构为手动传动机构、电动传动机构或气动传动机构。

进一步地，所述传动机构为蜗轮蜗杆传动机构、丝杠丝母传动机构或者齿轮齿条传动机构。

进一步地，所述进气口、阀座、阀芯、传动机构位于同一轴线上；出气口的轴线与阀芯的轴线具有夹角。

进一步地，第一通气孔和第二通气孔均有多个，数目和孔径大小根据所需要的流量确定。

进一步地，多个第一通气孔沿同一圆周布置；多个第二通气孔沿同一圆周布置。

本实用新型还提供了一种气动驻车机构，包括车辆气罐、车辆气室和三通阀；其特征在于：所述三通阀为上述的三通阀；所述车辆气罐与三通阀的进气口相连；所述车辆气室与三通阀的出气口相连。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型的三通阀结构简单，易于加工制造，生产成本低，可替代现有技术中的电磁阀。