[实用新型]具有EGR结构的进气歧管

说明书

本实用新型提供一种具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，包括：一进气歧管部，以及一EGR部；所述进气歧管部，包括一进气总管以及分别对应发动机汽缸的多个歧管出气道；所述EGR部，包括：废气接口，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；EGR腔，包括EGR主腔和多个EGR支腔；其中，每个EGR支腔设置一EGR接管连接至对应的一歧管出气道。该具有EGR结构的进气歧管能够缓解现有技术中进入发动机各缸的EGR废气量均匀性差，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，进而导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机及其配件技术领域，尤其涉及一种具有EGR结构的进气歧管。

背景技术

发动机采用EGR(Exhaust Gas Recurrence，废气再循环)技术可在部分工况时，引入发动机排出的废气到气缸，这部分气体不参与缸内燃烧，但能降低缸内燃烧温度，减少燃油加浓以降低燃油耗，并降低氮氧化物NOX的排放。现有的发动机在EGR布置时，废气从排气歧管引入，经过EGR冷却器后，进入到进气歧管进气口，与新鲜空气混合后，进入到进气歧管的各个支管再进入到气缸。

但申请人发现上述现有技术存在如下技术缺陷：由于进入发动机各缸的EGR废气量受进气歧管结构及气流流速的影响，靠近EGR废气接口的气缸进入的废气量多，远离EGR废气接口的气缸进入的废气量少，均匀性无法保持一致，相对偏差很难达到5％，进入到各缸的EGR废气不均匀，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本实用新型提供了一种具有EGR结构的进气歧管，以缓解现有技术中进入发动机各缸的EGR废气量均匀性差，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，进而导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗等技术问题。

(二)技术方案

本实用新型提供一种具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，包括：一进气歧管部，以及一EGR部；所述进气歧管部，包括一进气总管以及分别对应发动机各汽缸的多个歧管出气道；所述EGR部，包括：废气接口，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；EGR腔，包括EGR主腔和多个EGR支腔；其中，每个EGR支腔设置一EGR接管连接至对应的一歧管出气道。

在本实用新型实施例中，所述废气通过EGR接管与歧管出气道内的气体混合形成混合气，然后流向发动机气缸。

在本实用新型实施例中，EGR接管的出气口朝向歧管出气道的气流方向。

在本实用新型实施例中，EGR接管为细长管状结构。

在本实用新型实施例中，所述EGR腔包括3～4个EGR支腔。

在本实用新型实施例中，所述进气歧管部包括3～4个歧管出气道。

在本实用新型实施例中，EGR接管、EGR腔、以及歧管出气道均为塑料结构。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本实用新型具有EGR结构的进气歧管至少具有以下有益效果其中之一或其中一部分：

(1)大幅提高了EGR废气混合均匀性，有效控制了氮氧化物NOx的排放，保证了各缸燃烧质量的稳定一致，降低了油耗；

(2)结构更简化，提高了生产性。

附图说明

图1为本实用新型实施例具有EGR结构的进气歧管的剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例具有EGR结构的进气歧管的另一角度的结构示意图。