[实用新型]一种电动车充电器的温度补偿结构

说明书

本实用新型提供了一种电动车充电器的温度补偿结构，涉及电子电路技术领域。在充电器的电压取样电路中连接有热敏电阻、第一分电阻和第二分电阻；所述热敏电阻与所述第一分电阻并联，并联之后与所述第二分电阻串联；所述热敏电阻的位置远离所述充电器电路板的发热器件，且靠近所述充电器的进风口。本实用新型解决了铅酸电池夏天过充冬天欠充的难题，极大地延长了铅酸电池的使用寿命，优化了电动车充电的使用体验。

技术领域

本实用新型涉及电子电路技术领域，特别是涉及一种电动车充电器的温度补偿结构。

背景技术

现阶段电动车的能源动力主要是由密封免维护铅酸蓄电池提供。铅酸电池的质量好坏和寿命长短对电动车的质量寿命起到至关重要的作用。但实际使用中，铅酸电池的质量和寿命远远没有达到理论设计，退货率居高不下，给生产厂家和用户带来了极大的浪费和损失。过多的退货还对环境造成污染破坏。究其原因除了电池自身的用料工艺技术等问题外，给它充电的充电器的好坏成了主要问题。

铅酸电池主要由正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。

但市场上退货的电池据统计70％是充电失水造成的。一方面电动车用电池为了提升车子的能量爆发力是属于动力型电池，不同于其它场合用的铅酸电池，电解液浓度比较高，水分较少；另一方面为了满足充电速度时间要求，它的充电器充电电压比较高，在充电的恒压阶段不可避免地产生氢气和氧气，等电池内部气压积累到一定程度，会从电池的泄压阀处逸出，日积月累造成失水。除此之外，铅酸电池的电性能受温度的影响比较大，以室温25℃为标准，环境温度每下降1℃，它的容量就减少1％。反之亦然。这是它的工作原理、材料、工艺等所决定的，无法改变。

但是与铅酸电池配套的充电器，无论环境温度怎么变化，输出的充电电压始终是个恒定值，从而导致电池夏天过充、冬天欠充。过充造成电池失水严重甚至发热鼓包报废，欠充造成电池极板硫化电动车行驶里程数下降。

早期的设想是在充电器塑料外壳上装上一个拨档开关，分冬、夏、春秋三个档位，每个档位的电压各有不同，对应哪个季节拨到哪个档位，想法很好但误差很大，可操作性不强，例如冬天电动车放在阳光直射避风处或有暖气的房间里充电，实际温度可能和春秋季差不多，夏天放在有冷气的房间里或突然哪天降温了，这个温度又不准了，况且中国幅员辽阔，每个地方的季节温度相差很大，更有用户到了夏天忘了充电档位还在冬季，没修改过来继续充电，最终把电池充鼔报废。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种电动车充电器的温度补偿结构，解决了铅酸电池夏天过充冬天欠充的难题，极大地延长了铅酸电池的使用寿命，优化了电动车充电的使用体验。

特别地，本实用新型提供了一种电动车充电器的温度补偿结构，在充电器的电压取样电路中连接有热敏电阻、第一分电阻和第二分电阻；所述热敏电阻与所述第一分电阻并联，并联之后与所述第二分电阻串联；所述热敏电阻的位置远离所述充电器电路板的发热器件，且靠近所述充电器的进风口。

优选的，所述热敏电阻为负温度系数热敏电阻，在环境温度升高的情况下，所述热敏电阻的阻值减小，所述电压取样电路的上偏置总阻值减小，所述充电器的输出电压降低；在环境温度降低的情况下，所述热敏电阻的阻值增加，所述电压取样电路的上偏置总阻值增加，所述充电器的输出电压升高。

优选的，所述补偿结构的单体电压充电方式符合以下公式：

U＝2.46-0.003*(T-25) (1)

其中，U为电池单体充电电压；T为充电环境温度。