[实用新型]用于变速器输入轴的分油结构

说明书

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器输入轴的分油结构。该分油结构包括设置在定子轴与变速器的输入轴之间的分油筒，分油筒与定子轴的内壁之间形成进油腔；分油筒的内壁与输入轴之间设有多个环形隔板，各个环形隔板均沿着输入轴的长度方向间隔设置，相邻的两个环形隔板之间形成与输入轴的第一油路连通的第一供油腔，第一供油腔与第一油路一一对应，分油筒与每个第一供油腔相对应的位置上均设有分油孔，各个分油孔均与进油腔连通。本公开通过设置分油筒将经定子轴流出的液压油分配给输入轴的各个油路，结构简单、紧凑，减少管道布置，节省占用空间，且液压油分配均匀，确保变速器各设备正常运行。

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于变速器输入轴的分油结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。液力变矩器朝向变速器的输出轴的一侧设有定子轴。具体地，定子轴位于液力变矩器的输出轴与变速器的输入轴之间，定子轴与液力变矩器的输出轴相对转动，定子轴与制动器的外毂固定连接，制动器外毂固定在变速器壳体的内壁上。

现有技术中的变速器的输入轴上设有多个油道，液压油通过这些油道分别流向不同的结构内，用于为各个部件提供油压或提供润滑功能。输入轴由内至外依次设有定子轴和制动器外毂，其中，定子轴和制动器外毂上均设有油道，阀板内的液压油通过制动器外毂流向定子轴，而定子轴与输入轴之间设有多个油管，流经定子轴的液压油通过油管进入到输入轴的不同油孔内。但是通过设置油管将液压油分配到输入轴的不同油道内的设置方式还存在结构较为复杂，占用空间大的缺陷。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速器输入轴的分油结构。

本公开提供的用于变速器输入轴的分油结构包括设置在定子轴与变速器的输入轴之间的分油筒，所述分油筒与所述定子轴的内壁之间形成进油腔；所述分油筒的内壁与所述输入轴之间设有多个环形隔板，各个所述环形隔板均沿着所述输入轴的长度方向间隔设置，相邻的两个所述环形隔板之间形成与所述输入轴的第一油路连通的第一供油腔，所述第一供油腔与所述第一油路一一对应，所述分油筒与每个所述第一供油腔相对应的位置上均设有分油孔，各个所述分油孔均与所述进油腔连通。

可选的，所述环形隔板设置在所述输入轴的外周，所述环形隔板与所述分油筒的内壁之间设有密封圈。

可选的，所述输入轴与所述环形隔板一体成型。

可选的，所述环形隔板的外周设有环形槽，所述密封圈设置在所述环形槽内，且所述密封圈的外周伸出所述环形槽。

可选的，所述环形隔板的截面呈梯形状。