[实用新型]一种用于变速器微压通气装置的微压通气机构

说明书

本实用新型公开了一种用于变速器微压通气装置的微压通气机构，包括通气管，通气管的顶端具有通气口；还包括塞体、增压杠杆和浮力部件；塞体封堵在通气管的通气口，正常工况下用于防尘；增压杠杆位于浮力部件与塞体之间，变速器入水后，增压杠杆将浮力部件在水中的浮力转化为多倍压力施加在塞体上，迫使塞体更紧密的堵住通气口，以阻止水进入变速器的壳体内。其优势在于，变速器的壳体内能够基本保持常压，当空腔内气压稍有加大时就能向外排气，这样排出的气流和缓，单位时间内排出的气量与现有通气装置相比显著降低。能够避免压力过高突然喷发时来不及在油气分离迷宫进行油、气分离的气体直接排出，并避免将通气管路中的积油被高压气流冲出。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器通气装置，具体涉及一种用于变速器微压通气装置的微压通气机构，属于变速设备技术领域。

背景技术

汽车的变速器的壳体内是一个封闭的空腔，空腔内有各种齿轮联动结构，空腔内下部还有一定深度供轮齿和轮轴润滑的润滑油。空腔下部的润滑油在齿轮转动产生的离心力作用下飞溅到上部空间的轮齿和轮轴上，供空腔上部的轮齿和轮轴润滑。但同时，飞溅的润滑油一小部分也会以油沫和油蒸汽的形式混入上部空腔的空气中。当变速器在运行过程中产生的热量使变速器空腔内的温度上升时，空腔内含油气体会从设置在变速器空腔顶部壳体上的一种叫做通气阀的装置中向外喷出。如果不做油、气分离处理，高温下从变速器空腔内喷出去的气体将夹带出大量含混在气体中的油份，出现业内所称的通气阀漏油现象。为了减少通气阀喷出气体的含油量，现有技术是在通气阀通气孔下方变速器空腔内设置油气分离迷宫，使高温下向外喷出的气体经过油气分离迷宫进行油、气分离后再经通气阀向外喷出。但是，油气分离迷宫的油、气分离效果一直都不理想，其原因是现有通气阀为塞盖常闭式，且出于防尘防水目的，通气阀塞盖的重量较大，开启压力大，导致空腔内的气压较高。当压力增加到一定值时时，塞盖会被突然开启，油气沿着排气管路突然一次性大量喷出，使得经过分离迷宫的油气中的油份来不及凝结、沉降即被喷出，同时还携带管路中油脂冲出，从而造成通气阀漏油渗油。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是，常闭式高压通气阀突然喷气使喷出气体中油、气分离不彻底并将管路中积油冲出导致的漏油渗油问题。同时，必须在正常工况下，保证机构具有可靠的防尘功能，在变速器入水时和入水后，能够具有可靠的防水功能。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种用于变速器微压通气装置的微压通气机构，包括通气管，通气管的顶端具有通气口；还包括塞体、增压杠杆和浮力部件；所述塞体封堵在通气管的通气口，在正常工况下用于防尘；增压杠杆位于浮力部件与塞体之间，在变速器入水后，通过增压杠杆将浮力部件在水中的浮力转化为多倍压力施加在塞体上，迫使塞体更紧密的堵住通气口，以阻止水进入变速器的壳体内。

进一步地，所述通气管的通气口的形面与塞体接触面的形面对应配合，塞体下部位于通气口内。

进一步地，所述塞体为具有弹性的球形塞体，所述通气管的通气口是与球形塞体下部形面相配合的球形凹面口，球形塞体下部位于球形凹面口内。

进一步地，所述塞体外周具有呈裙型展开的弹性贴压边，贴压边始终与通气口的外周边面向贴合。

进一步地，所述通气口左右两侧通气管的顶部边缘有对称设置的支座一和支座二；所述增压杠杆分为对称安装在支座一上的增压杠杆一和安装在支座二上的增压杠杆二，增压杠杆一的动力臂和阻力臂分别为浮力臂一和增压臂一，增压杠杆二的动力臂和阻力臂分别为浮力臂二和增压臂二，增压臂一位于塞体左侧上方并与塞体有间隙，增压臂二位于塞体右侧上方并与塞体有间隙。

进一步地，所述增压杠杆一的浮力臂一的长度是增压臂一长度的3倍以上；所述增压杠杆二的浮力臂二的长度是增压臂二长度的3倍以上。