[实用新型]一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成

说明书

本实用新型涉及一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，属于车辆制动器领域，解决了现有技术中重载车辆刹车效率低、刹车不及时的问题。本实用新型包括制动器总成、加压单元和旋转密封单元；所述制动器总成包括：动摩擦片和静摩擦片；动摩擦片和所述静摩擦片均有多个，且间隔分布；静摩擦片在加压单元的驱动作用下与动摩擦片接触或分离；旋转密封单元对制动器总成进行密封，通过加压单元驱动多个静摩擦片同步移动与动摩擦片接触，实现离合式制动；制动时，通过电动/发电一体机在发电模式产生制动力减速并回收能量，再通过制动器总成实现制动。本实用新型实现了对重载车辆的快速有效制动。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器技术领域，尤其涉及一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成。

背景技术

上个世纪20年代初，盘式制动器就已经问世，但直到30年代后期才开始逐步应用于列车、坦克及飞机的制动上。由于制造技术的进步和人们认识的不断提高，盘式制动器的优点逐渐被汽车设计师们所认识。目前盘式制动器已广泛应用于轿车及各种中、重型汽车上。

从市场前景上分析，盘式制动器作为鼓式制动器的替代产品，市场需求量大。随着汽车技术的不断发展，基于人性化设计的低底盘车辆，基于乘坐舒适性的空气弹簧悬架系统，基于使汽车制动时更加可控的 ABS、ESP等电子系统都将逐步应用到各种车辆上，盘式制动器能更好的与这些先进的技术匹配。因此，无论是液压还是气压盘式制动器，前景都很广阔。

随着轮式车辆车流密度的增加和车速的大幅度提高，对直接关系到行驶安全的制动系统也提出了越来越高的要求。目前重型汽车上使用的只有摩擦式制动器，按其结构分为鼓式、带式、盘式制动器三种，其中带式制动器由于制动能力及布置困难等问题，一般只做中央制动器；鼓式制动器由于尺寸大、重量重、故多用在重型汽车上，盘式制动器是一种发展较快，目前被广泛应用于轿车及轻型汽车上的制动器。现有的车辆使用的制动器是液压/气压钳盘式制动器，或鼓式制动器。当车辆质量较大，钳盘式制动器无法提供所需的制动力。再者，气压钳盘式制动器占用车外空间大，不便于整车设计，由于钳盘外露受环境影响较大。而鼓式制动器受热容易变形且体积较大。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型旨在提供一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，用以解决现有制动器占用车外空间大，不便于整车设计，制动器钳盘外露导致制动器性能受环境影响较大的问题。

本实用新型的目的主要是通过以下技术方案实现的：

一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，包括：制动器总成、加压单元和旋转密封单元；制动器总成包括：动摩擦片和静摩擦片；动摩擦片与轮边减速器轮毂固定连接，轮边减速器轮毂与车轮同步转动；静摩擦片在加压单元的驱动作用下与动摩擦片接触或分离；旋转密封单元包括：旋转密封动片和旋转密封静片；旋转密封动片与轮边减速器轮毂固定连接；旋转密封静片与制动器壳体固定连接；旋转密封动片和旋转密封静片均为环状结构且紧密接触。

进一步地，动摩擦片和静摩擦片均有多个，且动摩擦片和静摩擦片间隔分布。

进一步地，加压单元包括：气缸压板、气缸气道、气缸密封圈和气缸阀门；气缸气道设置在制动器壳体内部，气缸阀门设置在制动器壳体上且与气缸气道的进气端连通；气缸密封圈设置在气缸压板和制动器壳体构成的密闭空间内部；气缸密封圈为沿着传动轴的轴线方向伸缩的密封空腔结构。

进一步地，多个动摩擦片并排固定在动摩擦片框架上，且动摩擦片框架与轮边减速器轮毂固定连接；多个静摩擦片并排固定在静摩擦片框架上，且静摩擦片框架与气缸压板固定连接。

进一步地，气缸压板通过回位弹簧与制动器壳体连接，且能够相对于制动器壳体移动。