[实用新型]一种基于无线局域网的安全节能隧道智能照明系统

说明书

本实用新型公开了一种基于无线局域网的安全节能隧道智能照明系统，包括主站、感应装置、天文钟和至少一个照明组件，感应装置包括光照传感器和车流量检测器，主站通过无线收发单元与各照明组件相连，各照明组件沿隧道轴向分布，照明组件包括调光装置、LED灯开关电源和至少一个LED灯具，所述调光装置的输出端通过LED灯开关电源与各LED灯具电连接。本实用新型依据不同的优先级，能够根据隧道口外的光照强度实时动态控制隧道内灯组亮度（光照随动），也可根据车流量数据实时动态控制隧道内灯组亮度（车流量随动），或者根据天文钟提供的时刻信息动态调整灯组亮度（时间随动），根据不同环境情况动态调整灯照策略，可有效节约照明能耗，节能环保。

技术领域

本实用新型涉及照明领域，尤其涉及一种基于无线局域网的安全节能隧道智能照明系统。

背景技术

随着我国高速公路的不断发展，总里程已跃居世界第一，高速公路隧道的数量也在逐年增加，但是隧道照明与道路照明有很大的区别，特别是汽车驾驶员在出入隧道时，人眼适应新环境需要一个过程，如果隧道出入口内外光强度相差较大，会让汽车驾驶员出现短暂的视盲，容易导致交通事故，所以研究隧道的照明系统具有广泛的意义。

目前，隧道内各区段灯具的分布和数量都是依据年隧道外最大亮度、车流量和车辆最高行驶速度来确定的，对于影响设计参数的因素都给予最大设计值考虑，导致在后期隧道运营时各区段的亮度和长度始终处于最大值状态，这些因素确定了隧道系统中灯具的配置规模及后期运营时开启的状态。在隧道实际运营中，对车流量、车速的数据选用往往是不够合理的，因为分阶段来实施照明系统有一定的难度，为了保证隧道的交通安全，大部分高速公路隧道设计项目往往以未来几年的较大车流量作为设计参考值，没有考虑到隧道车流量较小和隧道外亮度的情况，这种设计方法严格来讲是不科学的。隧道照明系统设计规范中对小于或大于700辆/小时的通行车流下规定的亮度参考值差距是很大的，如果始终使用上述情况作为照明系统的设计参数。在实际运营中体现的亮度会远远高于现在或近期所需要的亮度。此外，由LED灯的寿命一般是2-3年，那么大约过了2-3年就要将整体灯具进行更换，这样的不合理设计增加了初期投资的费用和后期隧道的运营费用。现阶段部分隧道照明根据天气模式和白昼模式的采用PLC系统实现分级控制，有些还结合了光感技术，即达到设定照度值便会自动亮灯或灭灯，但这种分级控制模式过于简单，不能及时根据隧道环境的实际情况做出调整。另一方面，PLC信号传输有诸多确定，如：配电变压器对电路载波信号有隔阻作用，以致电力载波信号只能在一个配电电压器区域范围内传输；三相电力线间有很大信号损失；电力线存在本身固有的脉冲干扰；电力线对载波信号造成高消减。另外，布线回路复发繁琐，浪费严重，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于无线局域网的安全节能隧道智能照明系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种基于无线局域网的安全节能隧道智能照明系统，包括主站、感应装置、天文钟和至少一个照明组件，所述的感应装置包括用于实时检测隧道外光照强度的光照传感器和用于实时识别隧道车流量的车流量检测器，所述的光照传感器、车流量检测器和天文钟均与主站的信号输入端通信连接，所述的主站通过无线收发单元与各照明组件相连，各照明组件沿隧道轴向分布，所述的照明组件包括调光装置、LED灯开关电源和至少一个LED灯具，所述调光装置的输出端通过LED灯开关电源与各LED灯具电连接。

进一步的，所述的车流量检测器包括电感环检测器、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器中的任意一种或多种的组合。

进一步的，智能照明系统还包括智能学习模块，所述智能学习模块包括用于收集分析数据的数据采集分析器、用于存储数据的DMA存储器和与之相连接的中央处理器，所述数据采集分析器的输入端与主站的数据导出端口相连，所述数据采集分析器的输出端与中央处理器相连，中央处理器与所述主站通信连接。