[实用新型]一种具有防撞结构的动态检测用发动机

说明书

本实用新型公开了一种具有防撞结构的动态检测用发动机,包括底座和旋转轴，所述底座的左右两侧设置有螺纹孔，且底座的前方和后方设置有悬置，所述悬置与底座的连接处设置有支撑脚，且支撑脚的一侧设置有第一螺丝，所述悬置的顶端设置有连接杆，且连接杆的另一侧设置有支撑架，所述支撑架与连接杆的连接处设置有第二螺丝，且支撑架的中部顶端设置有发动机。该具有防撞结构的动态检测用发动机设置有支撑架，支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接，支撑架通过连接杆与悬置进行连接，旋转第二螺丝，使连接杆与支撑架进行螺纹连接，发动机产生的震动由支撑架通过连接杆传递悬置，由悬置进行减震，且支撑架的中部呈圆弧状分布，便于发动机的安装。

技术领域

本实用新型涉及具有防撞结构的动态检测用发动机技术领域，具体为一种具有防撞结构的动态检测用发动机。

背景技术

现今发动机悬置支臂作为一种十分常用的结构广泛应用到发动机悬置上，起连接动力总成和车身的作用，故发动机悬置支臂的防撞保护显得尤为重要，现有的发动机悬置支臂的防撞通常采用一个橡胶套套在支臂上的方式来实现，但由于橡胶套没有固定的撞击位置，工作久了有局部割裂最终脱落的风险，不利于支臂的防撞保护。

市场上的具有防撞结构的动态检测用发动机在使用中，经常出现对发动机减震效果不佳，导致发动机的使用寿命降低，且防撞结构对发动机的包裹性不强，为此，我们提出一种具有防撞结构的动态检测用发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的动态检测用发动机，以解决上述背景技术中提出的具有防撞结构的动态检测用发动机在使用中，出现对发动机减震效果不佳，导致发动机的使用寿命降低，且防撞结构对发动机的包裹性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的动态检测用发动机，包括底座和旋转轴，所述底座的左右两侧设置有螺纹孔，且底座的前方和后方设置有悬置，所述悬置与底座的连接处设置有支撑脚，且支撑脚的一侧设置有第一螺丝，所述悬置的顶端设置有连接杆，且连接杆的另一侧设置有支撑架，所述支撑架与连接杆的连接处设置有第二螺丝，且支撑架的中部顶端设置有发动机，所述发动机的顶端设置有限位架，且限位架与发动机的连接处贴合有橡胶垫，所述限位架的两侧底端设置有第三螺丝，所述发动机的一侧外壁设置有外螺纹，且外螺纹的外壁贴合有内螺纹，所述内螺纹的一侧设置有保护壳，且保护壳的内壁设置有隔音层，所述保护壳的中部设置有内孔，所述内孔的内部分布有旋转轴。

优选的，所述螺纹孔沿底座的水平中轴线对称分布，且螺纹孔设置有四个。

优选的，所述悬置通过支撑脚与底座构成可拆卸结构，且悬置设置有四个。

优选的，所述支撑架的中部呈圆弧状分布，且支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接。

优选的，所述发动机与橡胶垫相互贴合，且橡胶垫与限位架构成固定连接。

优选的，所述旋转轴的尺寸与内孔的尺寸相互配合，且内孔呈中空状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防撞结构的动态检测用发动机设置有支撑架，支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接，支撑架通过连接杆与悬置进行连接，旋转第二螺丝，使连接杆与支撑架进行螺纹连接，发动机产生的震动由支撑架通过连接杆传递悬置，由悬置进行减震，且支撑架的中部呈圆弧状分布，便于发动机的安装。

橡胶垫与限位架构成固定连接，将发动机放置于支撑架上后，需将限位架的圆弧凹槽处放置于发动机的顶端，旋转第三螺丝与底座进行螺纹连接，限位架与发动机的连接处设置有橡胶垫，当发动机启动后产生的震动，通过橡胶垫能够减少与限位架之间的摩擦力，保护发动机的表面。

内孔呈中空状分布，将旋转轴套入内孔后，旋转保护壳，保护壳底端的内螺纹与发动机一侧的外螺纹进行螺纹连接，将保护壳安装于发动机上，对旋转轴进行保护，通过隔音层进行降音。