[实用新型]一种燃料电池尾排器

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池尾排器，包括尾排水收集装置、加热循环装置；尾排水收集装置包括收集器，收集器上设有阴极尾排入口、阳极尾排入口、尾排消声器排水入口、排气口和排水口，收集器上安装有液位传感器，收集器内上部设置有扰流穿孔板；加热循环装置包括壳体，壳体固定在收集器的外侧，壳体上设有加热循环冷却液入口、加热循环冷却液出口。该燃料电池尾排器，使得燃料电池在阴极和阳极尾排中的水分能够很好的凝结收集的同时，阳极废气和阴极尾排空气能够进行充分混合后排放，而且能够避免低温环境下尾排器中的水结冰，失去储水功能，还能够在一定程度上起到削弱气动噪音效果。结构紧凑、整体体积小、气密性好、成本低且装配简单。

技术领域

本实用新型涉及氢能源发动机领域，具体涉及一种燃料电池尾排器。

背景技术

质子交换膜燃料电池的燃料氢气不是通过燃烧，而是利用电化学反应将氢气的化学能直接转换为电能输出给电机驱动车辆和其它电气设备。传统内燃机的效率在30-40％，燃料电池的发电效率可达50％，作为一种高效清洁的能源，氢燃料电池发展已经逐步完善和推广。燃料氢气和氧化剂空气通入到燃料电池内，输出电能和阴极产物水，而且阳极也会有少量的尾排水。水作为一种无毒无害的液体，可直接排出到车辆外部的环境中，但是当环境温度在零下时，水会凝结成冰，凝结在道路表面的冰块会严重影响车辆的行驶安全。因此需要在燃料电池尾排管路上增加收集尾排水的尾排器，定期排放燃料电池的产物水，避免燃料电池排放的水结冰引起的车辆安全隐患。

现有尾排管路一般未设置有尾排水收集器或只有阴极尾排收集器。其中阴极尾排水收集器一般结构为双腔室，第一腔室通入阴极尾排空气，第二腔室储水，定期排放尾排水。这种尾排收集器主要存在以下缺点：

1、分为两个腔室，尾排收集器整体体积较大；

2、收集器内气动噪音不能有效削弱；

3、收集器内的水在低温环境下存在结冰的现象，失去功能。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃料电池尾排器，有效地解决了燃料电池尾排水结冰的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种燃料电池尾排器，包括尾排水收集装置、加热循环装置；

所述尾排水收集装置包括收集器，所述收集器上设有阴极尾排入口、阳极尾排入口、尾排消声器排水入口、排气口和排水口，收集器上安装有液位传感器，收集器内部形成收集腔，收集器内上部设置有扰流穿孔板；

所述加热循环装置包括壳体，壳体固定在收集器的外侧，壳体上设有加热循环冷却液入口、加热循环冷却液出口，壳体内部形成燃料电池冷却液循环流道。

作为上述方案的优选，所述收集器的顶面为水平面，底面为圆弧凸面。

作为上述方案的优选，所述壳体的上表面设有与收集器圆弧底面相对应的凹面。

作为上述方案的优选，所述壳体呈U形，包裹在收集器外侧下部。

作为上述方案的优选，所述阴极尾排入口和排气口设于收集器顶部，阴极尾排入口用于连接燃料电池尾排消声器的出口；所述阳极尾排入口和尾排消声器排水入口设于收集器的同一侧面，阳极尾排入口用于连接燃料电池阳极废气废水出口，尾排消声器排水入口用于连接燃料电池尾排消声器下侧的排水口；所述排水口设于收集器的底部。

作为上述方案的优选，所述扰流穿孔板设有三块，合围形成等腰三角形结构，其中一块扰流穿孔板与收集器顶面平行设置，其两端分别与收集器内壁固定连接。

作为上述方案的优选，所述加热循环冷却液入口位于加热循环冷却液出口的上方，用于与燃料电池系统的冷却液回路相连。

由于具有上述结构，本实用新型的有益效果在于：