[实用新型]一种摩擦焊结构后稳定杆总成及应用该总成的车辆

说明书

本实用新型公开了一种摩擦焊结构后稳定杆总成及应用该总成的车辆，涉及车辆零部件技术领域，包括稳定杆，所述稳定杆两端各固定有一个连接套，所述连接套中心设有安装孔，所述安装孔中装有衬套，所述衬套包括本体二，所述本体二为中心设有中心孔，所述本体二外围套装有弹性基体，位于稳定杆两端的连接套的安装孔相平行。本实用新型后桥稳定杆采用整体式结构，提高了稳定杆的强度，使得整个系统的稳定性增强。同时本实用新型制作以及安装工艺也较为简单。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种摩擦焊结构后稳定杆总成及应用该总成的车辆。

背景技术

横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量保持车身平衡，通过减小车身的横向倾斜和横向角振动，从而改善车辆的舒适性和平顺性。

目前，重型卡车的后桥稳定杆大部分为“U”型结构，布置时“U”型口与汽车行驶方向相反，占用空间大，集成度低，增加不必要的浪费，也不利于车辆的结构布置；另外现有的后桥稳定杆采用分体式结构，这导致了稳定杆的强度不高，导致了整个系统的稳定性不强。

实用新型内容

本实用新型提出了一种摩擦焊结构后稳定杆总成及应用该总成的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩擦焊结构后稳定杆总成，包括稳定杆，所述稳定杆两端各固定有一个连接套，所述连接套中心设有安装孔，所述安装孔中装有衬套，所述衬套包括本体二，所述本体二为中心设有中心孔，所述本体二外围套装有弹性基体，位于稳定杆两端的连接套的安装孔相平行。

进一步地，所述连接套包括本体一，所述本体一上设有安装孔，所述本体一下端设有连接筒，所述连接套通过连接筒与稳定杆固定连接。

进一步地，所述连接筒中心设有减重孔。

进一步地，所述减重孔的最大直径不大于所述稳定杆的内径。

进一步地，所述稳定杆包括水平段，所述水平段两侧各设有一竖直段，所述水平段与竖直段通过圆角过渡段相连接。

一种车辆，应用所述摩擦焊结构后稳定杆总成。

有益效果：本实用新型后桥稳定杆采用整体式结构，提高了稳定杆的强度，使得整个系统的稳定性增强。同时本实用新型制作以及安装工艺也较为简单，并且通过减重孔减轻了整个装置的重量，从而使得整车的重量减少，降低了车辆的油耗。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中连接套及衬套的结构示意图；

图3为本实用新型图2的右视结构示意图；

图4为本实用新型图2中衬套的结构示意图

图中：1稳定杆，2连接套，201本体一，202连接筒，203安装孔，204减重孔，3衬套，301本体二，302弹性基体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：