[实用新型]结合电池冷却器与电机余热的汽车热泵采暖系统

说明书

本实用新型公开了一种结合电池冷却器与电机余热的汽车热泵采暖系统，属于汽车空调技术领域，包括压缩机、水冷冷凝器、外置冷凝器、电池冷却器和气液分离器，压缩机分别与水冷冷凝器和气液分离器连接，水冷冷凝器与外置冷凝器之间设有并列布置的第一截止阀和第一电子膨胀阀，外置冷凝器通过第四截止阀与气液分离器连接，外置冷凝器还通过依次设置的第三截止阀、第一热力膨胀阀和电池冷却器与气液分离器连接，水冷冷凝器还通过第五截止阀连接于第三截止阀与第一热力膨胀阀之间。本实用新型采用电池冷却器并利用电机余热，能够提高热泵采暖性能和用于外置冷凝器的化霜，并减少零部件，使系统更简单、布局更加紧凑，还简化了控制流程，降低了成本。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种结合电池冷却器与电机余热的汽车热泵采暖系统，适用于电动汽车及混合动力汽车等的热泵空调系统。

背景技术

现有电动及混合动力汽车热泵空调的电池冷却器主要作用是：当电池需要降温时，电池冷却器当作蒸发器给电池降温。然而，在冬天使用热泵采暖时，如果需要利用电机等余热用于蒸发，提高热泵采暖性能或用于外置冷凝器化霜，则需要增加如余热回收器、电子膨胀阀等部件，即：当热泵空调系统运行热泵采暖循环时，其冷媒循环先经过压缩机压缩，再进入水冷冷凝器冷凝后分成两路，一路经过第一电子膨胀后进入外置冷凝器蒸发再经第四截止阀流经气液分离器并回到压缩机，另一路则经过第二电子膨胀后，进入余热回收器蒸发再经第四截止阀流经气液分离器并回到压缩机；当热泵空调系统运行热泵采暖循环并对外置冷凝器结霜后需要化霜时，其冷媒循环先经过压缩机压缩，再进入水冷冷凝器冷凝后进入外置冷凝器继续冷凝，高温冷媒放热实现外置冷凝器化霜，冷媒再经过第三截止阀和第一热力膨胀后流入电池冷却器蒸发再流入气液分离器并回到压缩机，此时由于电池冷却此时无余热利用，蒸发时造成电池水路温度降低，降低电池活性，且电池包的水开启循环，水流经电池包和电池冷却器。由此可见，常规热泵空调系统采用热泵采暖利用余热时，其缺点是零部件增多，系统比较复杂，降低电池活性，造成成本较高，运行效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结合电池冷却器与电机余热的汽车热泵采暖系统，以是在冬天使用热泵采暖循环时，采用电池冷却器充当余热回收器，并利用电机余热进行蒸发，能够提高热泵采暖性能和用于外置冷凝器的化霜，减少零部件，降低成本，使系统更简单。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供一种结合电池冷却器与电机余热的汽车热泵采暖系统，包括压缩机、水冷冷凝器、外置冷凝器、电池冷却器和气液分离器，压缩机分别与水冷冷凝器和气液分离器连接，水冷冷凝器与外置冷凝器之间设有并列布置的第一截止阀和第一电子膨胀阀，外置冷凝器通过第四截止阀与气液分离器连接，所述外置冷凝器还通过依次设置的第三截止阀、第一热力膨胀阀和电池冷却器与气液分离器连接，其特征在于，所述水冷冷凝器还通过第五截止阀连接于第三截止阀与第一热力膨胀阀之间。

进一步，还包括循环连接电池冷却器和驱动电机的电机余热水路。

本实用新型的优点在于：本实用新型在冬天使用热泵采暖循环时，采用电池冷却器充当余热回收器，并利用电机余热进行蒸发，能够提高热泵采暖性能和用于外置冷凝器的化霜，并减少零部件，使系统更简单、布局更加紧凑，还简化了控制流程，降低了成本，并有助于保障电池活性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型中的热泵采暖循环流程图。