[实用新型]制动器外毂与油泵总成

说明书

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种制动器外毂与油泵总成。该总成包括制动器外毂、油泵壳体和支撑板，油泵壳体设置在制动器外毂的一侧，油泵包括泵盖和泵体，油泵的转轴伸出泵盖，且伸出端设有油泵链轮；支撑板设置在制动器外毂的端部，支撑板上设有安装部，安装部与输入轴轴承连接，输入轴上连接有输入链轮，油泵链轮与输入链轮之间通过链条连接，支撑板上设有开口，开口与链条和油泵壳体的位置相对应。本公开的油泵暴露在支撑板的外侧，油泵拆装过程中，无需拆开支撑板，可直接将油泵取出，增加油泵拆装的便利性，且油泵单独设置，避免支撑板对油泵工作过程造成影响，进而减少对于支撑板的安装精度的要求，降低支撑板的安装难度。

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种制动器外毂与油泵总成。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

其中，液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动输入轴。齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构，而齿轮变速机构主要包括行星齿轮式和普通齿轮式两种，目前，一般采用行星齿轮传动，通过齿轮变速器可进一步改变液力变矩器传递过来的转速和扭矩，使得转速和扭矩在一定范围内变速。换挡执行机构包括制动器和离合器，用于改变各个行星齿轮之间的传动状态。

油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。具体地，油泵通常安装在变速器的制动器外毂上，油泵的输入轴上设有油泵链轮，输入轴上设有输入链轮，油泵链轮与输入链轮之间通过链条连接，进而通过液力变矩器带动油泵的输入轴转动。制动器外毂的端部盖有支撑板，通过支撑板密封制动器的油道，且支撑板上设有轴承，用于连接液力变矩器。

现有技术中，支撑板通常直接盖在制动器外毂和油泵的端部，并通过底部螺栓和顶部螺栓双重固定，完成连接。这就导致了油泵在拆装过程中，需要先将支撑板拆下，过程复杂，拆装效率低，并且在旋拧支撑板顶部螺钉时，需要确保各个螺钉施加在支撑板上的力均匀，否则，容易出现油泵卡死的现象，对支撑板的安装过程要求较高，增加支撑板的安装难度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种制动器外毂与油泵总成。

上述制动器外毂与油泵总成包括：

制动器外毂，用于与变速器壳体的内壁连接；

油泵壳体，用于安装油泵，所述油泵壳体设置在所述制动器外毂的一侧，所述制动器外毂的轴线与所述油泵壳体的轴线平行，所述油泵包括泵盖和泵体，所述泵体设置在所述油泵壳体的内部，所述泵盖支撑在所述油泵壳体的端部，且所述泵盖与所述油泵壳体之间螺纹连接，所述油泵的转轴伸出所述泵盖，且所述转轴的伸出端设有油泵链轮；