[实用新型]用于车辆的电池包和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包和车辆，该电池包包括：多个电池模组，多个电池模组在水平方向并排设置，每个电池模组包括：支撑结构，支撑结构构设出安装腔，支撑结构形成有第一循环流道；电芯，电芯内置于安装腔内，第一循环流道绕设于电芯的外周；液体供应单元，每个电池模组的第一循环流道与液体供应单元连接，液体供应单元循环不断地向第一循环流道输送液体，以对电芯进行加热或散热。根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包，通过在支撑结构上设置第一循环流道，利用第一循环流道内的循环流体对电芯的外周进行加热或散热，从而保证电芯的外周可以被均匀有效的加热或散热，减少电池模组之间的温差，进而提高电池包的充放电能力。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种用于车辆的电池包和车辆。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的动力来源，其性能优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言是至关重要的。为保证动力电池正常充放电，在低温环境下需要对动力电池进行加热，在高温环境下需要对动力电池进行散热。然而，相关技术中的动力电池各个部位的加热和放热能力差别较大，导致动力电池各个部分温差较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例的一个目的在于提出一种用于车辆的电池包，该电池包的电池模组之间温差小，电池包在低温环境下也可以保持较为稳定的放电能力。

本实用新型还提出一种具有上述电池包的车辆，该车辆的动力表现佳，续航里程长。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包，包括：多个电池模组，多个所述电池模组在水平方向并排设置，每个所述电池模组包括：支撑结构，所述支撑结构构设出安装腔，所述支撑结构形成有第一循环流道；电芯，所述电芯内置于所述安装腔内，所述第一循环流道绕设于所述电芯的外周；液体供应单元，每个所述电池模组的第一循环流道与所述液体供应单元连接，所述液体供应单元循环不断地向所述第一循环流道输送液体，以对所述电芯进行加热或散热。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包，通过在支撑结构上设置第一循环流道，利用第一循环流道内的循环流体对电芯的外周进行加热或散热，从而保证电芯的外周可以被均匀有效的加热或散热，减少电池模组之间的温差，进而提高电池包的充放电能力。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的电池包，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一循环流道具有进液口和出液口，所述液体供应单元包括：水冷板，所述水冷板形成有第二循环流道，所述第二循环流道具有进液接口和出液接口及多组送液接口，每组所述送液接口具有送液口和回液口，所述送液口与所述进液口连接，所述回液口与所述出液口连接。

可选实施例中，多组所述送液接口位于所述水冷板的同一侧。

进一步可选实施例中，每组所述送液接口的送液口位于第一水平方向上，每组所述送液接口的回液口位于第二水平方向上。

可选示例中，所述水冷板与多个所述电池模组的支撑结构在上下方向相对设置。

进一步可选示例中，所述水冷板的进液接口和所述出液接口在宽度方向间隔设置，每组所述送液接口的送液口和所述回液口分布于所述水冷板的长度方向上。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述水冷板在水平方向的投影大于多个所述电池模组在水平方向的投影。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二循环流道包括多个并联设置的U型流道，多个U型流道的进口相通且同时与所述进液接口连通，多个U型流道的出口相通且同时与所述出液接口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述进液口和所述出液口设有第一连接件，所述送液口和所述回液口设有第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件螺纹连接。