[实用新型]一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴

说明书

一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴，包括开设有进油孔和喷油孔的主体，进油孔和喷油孔之间相互连通，喷油孔开设在主体底面，喷油孔包括相互连通的上部孔和下部孔，上部孔呈倒锥形，下部孔呈锥形。本实用新型具有如下的优点：其能够增加机油的雾化效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟。

技术领域

本实用新型涉及二冲程内燃机领域，具体涉及一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴。

背景技术

现有的二冲程内燃机中没有配置机油压缩泵来润滑机器，二冲程内燃机工作前需要预先将燃油与机油按比例配制好，但因为量具的误差，经常会出现混合液比例配制不精确或配制好的混合液放置过久变质的现象，从而导致发动机工作状态不佳，影响工作效率。

为了解决上述问题，在CN102679123A中公开了一件名称是机油压缩泵的发明，其包括底座、泵片、垫片及上盖，其特征是：a底座上设置有进油管、储油孔一、储油孔二、储油凹槽、储油凹槽内的活动弹簧、储油孔三、储油孔四、出油管，其中进油管与储油孔一、储油孔二与储油凹槽、储油凹槽与储油孔三、储油孔四与出油管分别通过通道相连通；b底座上放置泵片，泵片上有进油挡片、出油挡片，进油挡片、出油挡片分别对应储油孔二、储油孔四；c垫片置于泵片上面、上盖下方，上盖盖体上有一进风孔。

上述机油压缩泵虽然能实现二冲程内燃机独立供机油，且最终从出油管出来的机油能够实现与燃油按比例配制混合，但依然存在以下缺点：

缺少有效的雾化装置，最终从出油管出来的机油雾化效果差，使得二冲程内燃机拉缸的几率较高、机油损耗量大，且内燃机运行烟大。由于二冲程内燃机中的机油和燃油混合物最终会一同进入燃烧室内烧掉，且机油在燃烧的过程中还需要对内燃机起到润滑的作用，而机油燃烧过程中，机油雾化效果差会使得机油分子团因物理集合状态较高而发生不充分燃烧现象，不能进行充分燃烧的机油既不能提供燃烧动力，又不能参与润滑，参与润滑的机油过少会加大内燃机拉缸的几率。为了减少内燃机拉缸的几率，只能通过增大机油和燃油混合物的机油量来保证机油对内燃机的润滑，因此该机油压缩泵机油损耗量大；此外，机油的不充分燃烧还会造成内燃机运行烟大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴，其能够增加机油的雾化效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，减小内燃机运行过程中产生的油烟。

一种二冲程内燃机机油阀，其能够调节机油的用量，从而降低内燃机的拉缸几率和机油浪费量。

本实用新型的目的是这样实现的，一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴，包括开设有进油孔和喷油孔的主体，进油孔和喷油孔之间相互连通，喷油孔开设在主体底面，喷油孔包括相互连通的上部孔和下部孔，上部孔呈倒锥形，下部孔呈锥形。

在本实用新型，工作原理在于：机油从进油孔进入主体内，然后经倒锥形的上部孔加速后从锥形的下部孔喷洒出来，最终达到雾化的效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：其能够增加机油的雾化效果，从而降低内燃机的拉缸几率、机油损耗量，以及减小内燃机运行过程中产生的油烟。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1是本实用新型一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴的一种立体示意图。

图2是本实用新型一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴的一种剖面示意图。

图3是本实用新型一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴的另一种剖面示意图。

图4是本实用新型一种二冲程内燃机机油雾化喷油嘴的再一种剖面示意图。

图中：1.进油孔；2.喷油孔；3.主体；4.上部孔；5.下部孔；6.油封。