[实用新型]一种用于转向助力CAN通讯测试装置

说明书

本实用新型公开了一种用于转向助力CAN通讯测试装置，克服现有技术测试成本高且不易于功能配置的问题，包括卡盒、若干CAN总线信号盒、CAN插接口和指示灯，所述CAN插接口设置在卡盒外部，指示灯设置在卡盒上与对应的CAN总线信号盒相连接，CAN总线信号盒内部包括电源电路模块、单片机、CAN接口模块、操作面板模块和LCD显示器，单片机分别与电源电路模块、CAN接口模块、操作面板模块和LCD显示器相连接。本实用新型低成本，体积小，携带方便，大大降低了空间的占用，使用操作更方便，本实用新型具有稳定性、安全性、测试范围广，既可以单独使用也可以集成使用，可扩展性强，硬件利用效率高可以同时进行多项测试。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种低成本、体积小且便于操作和功能配置的用于转向助力CAN通讯测试装置。

背景技术

随着汽车智能化发展和节能的要求，汽车助力转向已从电子液压助力逐渐发展成电动助力。电动助力系统中，EPS系统必须从车辆的底盘CAN总线上获取所需要的车辆信号，比如发动机状态、车速信号、角度指令信号、扭矩指令信号、车辆状态等许多信号，这些信号能够让EPS获取到整车状态信息，保证EPS正常的工作。在开发和测试过程中，会有EPS系统脱离整车进行单独的台架测试，也会有EPS系统装到整车上进行实车功能测试，所以需要有设备既能够单独模拟整个底盘CAN总线信号，也能够单独模拟某个功能的底盘CAN总线信号发送给EPS。通常不同的厂家的底盘CAN总线的信号是不同的，并且相同的厂家的不同平台的车辆的底盘CAN总线的信号也是不同的。这样对模拟发送底盘CAN信号的小装置要求是变化的。

EPS有多种功能，每种功能所需要的CAN总线信号都是独立的。在台架测试的时候，会有某个功能单独测试，或者某几个功能单独测试的应用场景。EPS装到整车上时也会有只进行某个功能测试的时候，需要把原车的发送该功能的ECU脱离CAN网络，模拟该CAN信号给EPS，而不需要发送整个底盘CAN总线，不然总线会有冲突。当该车配置相关的功能的时候，通过配置字打开该功能，才需要进行该功能的台架测试。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术测试成本高且不易于功能配置的问题，提供一种用于转向助力CAN通讯测试装置，本实用新型具有成本低、体积小、使用方便、功能配置和扩展方便的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于转向助力CAN通讯测试装置，包括卡盒、若干CAN总线信号盒、CAN插接口和指示灯，所述CAN插接口设置在卡盒外部，指示灯设置在卡盒上与对应的CAN总线信号盒相连接，CAN总线信号盒内部包括电源电路模块、单片机、CAN接口模块、操作面板模块和LCD显示器，单片机分别与电源电路模块、CAN接口模块、操作面板模块和LCD显示器相连接，单片机用于与CAN接口模块之间进行数据交互并反馈给LCD显示器。

作为优选，所述CAN接口模块包括收发器模块和控制器模块，收发器模块与控制器模块通过发送端和接收端相连接。

作为优选，所述收发器模块包括电阻R2、继电器J1、继电器J2、继电器J3和收发器U1，电源VCC与收发器U1的VCC端相连接，收发器U1的TXD端与控制器模块的发送端相连接，收发器U1的RXD端与控制器模块的接收端相连接，收发器U1的S端接地，收发器U1的CANH端分别与电阻R2一端、继电器J3的第二引脚和继电器J2的第二引脚相连接，收发器U1的CANL端分别与继电器J1的第二引脚、继电器J3的第一引脚和继电器J2的第一引脚相连接，电阻R2另一端与继电器J1的第一引脚相连接。